Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Tohle auto je technicky absurdní odpovědí na přání nikoho, která jen simuluje to, co by si někteří skutečně chtěli koupit. Na první pohled se zdá být aspoň relativně levný, na každý druhý se ale jeví být pořád stejně mizernou nabídkou, jakou od začátku je.

Od premiéry nového Mercedesu-AMG CLA 45 utekly už skoro dva měsíce. Sedan a stylové kombi v mezičase dorazily do showroomů, kde asi nebudou mít problém upoutat kolemjdoucí. Teď nenarážíme na jejich podivný vzhled, který to může dokázat též, ale spíš na fakt, že pohon obou verzí mají na povel dva motory, které celkově produkují až 680 koní. Takovou porci dnes nedostanete ani u dvanáctiválcové limuzíny třídy S, ve srovnání s ní je ovšem CLA 45 poměrně levné - za sedan dáte 1 929 950 Kč, za shooting brake o 35 tisíc korun víc. To je o poznání méně než za slabší BMW M3, které startuje na 2 485 600 Kč a víc než 480 koní v té chvíli nenabídne.

Jenže novinka s třícípou hvězdou o moc víc než první dojem neudělá. Němci jej tak od začátku nepropagují dokonale upřímně, pomalu každé tvrzení s ním spojené je nějakým způsobem neúplné a částečně zavádějící. Stačí si koneckonců jen uvědomit, jak je tomu se zrychlením - podle automobilky se totiž na stovku dostanete za 2,7 sekundy. Jenže v takové chvíli značka mačká stopky až poté, co se CLA odlepí z místa a urazí přibližně 30 centimetrů, což není praktika, na kterou bychom byli v Evropě zvyklí. Pokud vás zajímá čas kompletního zrychlení, to je delší o tři desetiny. Ani to není to špatné, Mercedes ale tento údaj do popředí nestaví.

Ještě déle si nicméně počkáte na dobíjení, které má podle automobilky zabrat 22 minut. Ovšem to je řeč o zvýšení kapacity baterií z 10 na 80 procent, za optimální situace a u optimálního stojanu. Kolikrát se vám poštěstí přijet zrovna s 10 procenty kapacity k tomu správnému stojanu za vhodného počasí? A kdy vám bude stačit doplnění 70 procent kapacity baterie, což je jen 66 kWh, na 500kW auto docela směšná porce. Pokud pak CLA „bodnete“ do domácího wallboxu, můžete počítat s maximálním dobíjecím výkonem 22 kW. Při kapacitě baterií 94 kWh tak i lidem slabším v matematice snadno dojde, že čekat budou muset pár hodin. Při (znovu nepřiznaných) masivních ztrátách při dobíjení to bude pět hodin, jen to fikne.

Otázkou je pak ostatně i samotný výkon vozu. Oněch 680 koní je totiž pouze špička, s níž můžete počítat jen po pár sekund. Tři elektromotorů Yasa déle produkují jen 611 kobyl, což pořád nezní špatně, nicméně Mercedes již neupřesnil, jak dlouho s ním můžete počítat, než se pohonné ústrojí přehřeje. A stane se to dříve než později, ostatně ani čas vozu z Nordschleife není žádná výhra. V tom se nakonec zračí i další typický problém bateriového elektrického pohonu, a to extrémní hmotnost. CLA 45 má totiž na kontě 2 335 kg jako sedan a 2 370 kg jakožto shooting brake, to jsou na pořád kompaktní modely šílená čísla.

Máme tu tedy otylého poníka pro jeden trik, tedy zrychlení v přímce, které navíc ani není tak dobré, jak se na první pohled zdá. Pak už přichází jen argumentační prázdnota, BMW M3, M4 a dokonce i M2 jsou na okruzích rychlejší. A na plný výkon mohou jezdit pořád, ne jen pár minut. I když tedy nabídka elektrického CLA od AMG na první pohled naláká, nakonec se nedivíme, že většina lidí na ni reaguje stylem jako jeden z našich čtenářů, který nás na zveřejnění cen upozornil: „To si radši připlatím za to slabší auto.” Tušíme, že nebude zdaleka sám...

Zdroj: Mercedes-Benz

Petr Prokopec