Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Mnichovská automobilka sice pustí do prodeje modely M2 a M7, namísto vlastního sporťáku ovšem více úsilí položí na oltář elektromobilů a hybridů.

Po expanzi touží snad každá společnost, od většího množství výrobků či poboček se přece očekávají vyšší tržby a snad i zisk. Zároveň ovšem tímto krokem může být lehce narušena exkluzivita, díky čemuž by mnohý výrobce ve výsledku mohl spíše splakat nad výdělkem. Z toho důvodu ostatně třeba takové Pagani i po výstavbě nové továrny počítá, jež může chrlit do světa až 300 vozů během jediného roku, nadále počítá s výrobou omezenou na nějakých 45 exemplářů ročně.

Zatímco od malosériové automobilky se krok vedoucí k výraznému navýšení produkce ani neočekává, u takového BMW je překvapivý. Musíme ovšem dodat, že ve hře není celá automobilka, nýbrž pouze její sportovní divize M GmbH. Ta podle nejnovějších informací nehodlá následovat strategie svého úhlavního rivala, Mercedesu-AMG, který chce sportovní verzí ozdobit každou modelovou řadu. Místo toho bude expanze oddělení z Garchingu umírněná.

„Zcela určitě rozšíříme naše portfolio, ale definitivně, definitivně, definitivně ne takovou měrou, jakou to udělali ve Stuttgartu,“ uvedl Hendrik von Künheim, zástupce značky pro asijsko-pacifický region a Jižní Afriku. Očekávat tak prý nemáme pouze enormní množství sportovních derivátů, ale zároveň nedorazí ani konkurence pro Mercedes-AMG GT. Místo toho by expanze divize měla jít ruku v ruce s rozšiřováním nabídky divize i.

„V rámci značky BMW máme dva odlišné konce knihy. Jeden je spojen s divizí i, přičemž v tomto směru jsme teprve na začátku a porosteme během příští dekády. Na druhé je pak sportovní oddělení, které se rozroste, ovšem jen v rámci mezí.“ Řeč je přitom zejména o modelu M2, který můžeme očekávat již letos na podzim, a vrcholné variantě nové řady 7. Příchod derivátu M7 je tak nejspíše definitivně potvrzen.

Oba tyto vozy dostanou do vínku především přeplňované motory, kterými se divize M GmbH zrovna neproslavila. Skutečně však půjde jen o deriváty běžných modelových řad, čistokrevný sporťák prý automobilka nechystá. Místo toho von Künheim poukazuje na BMW i8 jakožto na ukazatel směru, jakým se mnichovská značka vydala. Z toho důvodu ostatně prý máme skutečně počítat s verzí i8S.

„Řekněme, že se někteří naši konkurenti vydali tradičnější cestou. Tím neříkám, že je zpátečnická, jen o něco více tradiční. BMW ovšem investovalo nemalé finance do budoucnosti divize i, pročež můžete očekávat větší množství elektromobilů a hybridů. Rozhodně to však není záležitost jednoho či dvou roků, ale spíše záležitost jedné generace,“ dodává von Künheim.

I přes svou podporu divize i by se ovšem nebránil znovuzrození BMW M1, na které má příjemné vzpomínky. Svezl jej v něm totiž jeho otec Ebehard, který byl shodou okolností výkonným ředitelem automobilky v letech 1970 až 1993. „Vzal mě na projížďku v modrém exempláři, a v danou chvíli to bylo opravdu úžasné auto.“

„Zároveň ovšem bylo nejdražším německým vozem své doby. Stálo 100 000 německých marek, zatímco nejdražší modely Mercedesu a Porsche vycházely na 60 až 70 tisíc marek. To byla vskutku enormní suma v té době.“ Nic podobného ale momentálně nemůžeme očekávat, a to nikoliv jen v nejbližších letech, ale ani ve vzdálenější budoucnosti.

Zdroj: Motoring

Petr Prokopec