Autoforum

/

Foto: Bugatti

Když Bugatti opouštělo řady koncernu Volkswagen, považovali jsme to spíš za problém. Nyní se zdá, že i zde platí pověstné „kdo uteče, vyhraje”. VW Group by ve své současné kondici neměl pochopení pro některé libůstky, samostatné Bugatti si s tím hlavu dělat nemusí.

Když v roce 2011 v Ženevě Pagani představilo model Huayra, předpokládali jsme, že výroba předchozí Zondy tím skončí. Jenže italská automobilka svou prvotinu držela v oficiální nabídce ještě po dalších osm let. A ani to nebyl její definitivní konec. Pokud totiž dnes přijdete za Horacio Paganim s pořádným balíkem v ruce, postaví vám cokoli, co si budete přát. Klidně ho tak můžete požádat o zcela novouZondu, která bude překonávat i Utopii, což je pro změnu již čtyři léta nabízený nástupce Huayry. I tu vám ale Pagani stále vyrobí.

Tento přístup zjevně inspiroval konkurenční Bugatti, které se evidentně rozhodlo, že Italům nenechá veškeré peníze, jež je movitá klientela ochotná za nejexkluzivnější auta utratit. V Molsheimu tak byla založena divize Solitaire, u které na dveře klepou lidé, kterým se „ne” neříká. Jejím prvním počinem pak bylo loni představené kupé Brouillard, které vzniklo na bázi otevřeného Mistralu. Letos pak na něj navázala varianta F.K.P. Hommage, která pro změnu měla základ v Chironu, vizuálně však měla připomínat vůbec první vyrobený Veyron.

Do třetice se ovšem Bugatti skutečně urvalo ze řetězu. Kupé zvané Destrier, které svým názvem odkazuje na válečné koně středověkých rytířů a samo vypadá jako rytíř ve válečné zbroji, totiž vychází z okruhového modelu Bolide. Tedy asi z největšího extrému, pod jaký se automobilka podepsala. Tato pouhých 995 milimetrů vysoká placka totiž vedle privátních pozemků svých majitelů může pouze na závodní okruhy, kde by měla zvládat držet krok i s monoposty Formule 1 či prototypy z Le Mans. Vedle nízké siluety a obrovského přítlaku má přitom k dispozici 1 600 koní, na které připadá jen 1 450 kg.

Pro Destrier zatím Bugatti hmotnost neuvádí, nicméně předpokládáme, že se o mnoho nezvýšila. Koneckonců kupé povyrostlo do výšky jen o 5 mm na rovný metr, a je tedy nízké asi jako současná hladina Dunaje, je to nejnižší silniční Bugatti v historii značky. Za základní stavební materiál byl pak u něj použit karbon, ze kterého je zcela unikátní karoserie. Ta se vzdala obrovského křídla výměnou za mnohem umírněnější zadní spoiler, zatímco původní 18palcová kola byla nahrazena vpředu 20palcovými a vzadu 21palcovými ráfky. Jejich vzhled je čistě unikátní, podobně jako třeba profil v podobě písmene „C“, který zasahuje i do předních dveří.

Vše bylo podřízeno hlavně aerodynamice, načež tu máme velké množství průduchů či pomalu kompletně odhalená zadní kola. Bugatti nicméně i tak Destrier tituluje jako sochu na kolech. Sochu rytíře-ničitele? Tušíme, že zůstane jen u sochy a ničit bude vůz leda představy některých o tom, jak jej majitel prohání po silnicích. Jakkoli byl tedy na některých snímcích zasazen i na veřejné komunikace či dokonce na čerpací stanici, reálně sbírku majitele opustí jen zřídka, pokud vůbec. Ostatně se dá předpokládat, že cena vozu se bude pohybovat někde mezi půl a jednou miliardou korun.

Automobilka při plnění přání svého jistě zámožného klienta nechala inspirovat svými někdejšími modely Type 57G Tank a Type 57SC Atlantic, které taktéž sdíleny stejnou techniku, i když první byl určen pro okruhy a druhý pro silnice. Silueta obou těchto aut je tedy vygravírována před čelním sklem Destrieru, z čehož lze usuzovat, že majitel vlastní i Bolide - ostatně by to šlo přepokládat i bez toho. Vskutku tu tedy máme co závidět, což lze říci i o pojetí kabiny, ve které automobilka spojila jantarově hnědou kůži se speciální textilií protkanou bronzovými vlákny.

„Destrier není auto, které chápete hlavou, je to vůz, který cítíte svým srdcem,“ řekl na adresu novinky firemní šéfdesignér Frank Heyl. To je asi nejvýstižnější popis, jaký šlo zformulovat. Přičemž podobně jako Type 57SC Atlantic se i Destrier jednou bude promenovat po trávnících v Monterey jako ikona své doby. I když ono vlastně nebude třeba čekat 50 let, o kterých Heyl hovoří. Premiéra vozu se totiž odehraje příští neděli právě v Pebble Beach. Od věci pak není očekávání, že si rovnou odveze i jednu z cen udělovaných porotou, tohle bude těžké překonat jiným moderním strojem.

Zdroj: Bugatti

Petr Prokopec