Autoforum

/

Foto: Volkswagen

I na tomto je vidět až zkázonosná zatvrzelost německé automobilky. Ta by z principu měla reagovat hlavně na to, co lidé chtějí. Ona ale jako by dělala pravý opak - to, co lidé nechtějí, nabízí ve stále větší a větší míře ruku v ruce s tím, jak dál a dál upadají její prodeje.

Před deseti lety Volkswagen usoudil, že reputaci pošpiněnou dieselovým skandálem nejlépe napraví elektrickým pohonem. Němci se navíc rozhodli, že nebudou troškařit, a proto na elektromobilitu vsadili úplně všechno. To se jim nevyplatilo ani v nejmenším, neboť v následujících osmi letech uzavřou čtyři továrny, propustí 100 tisíc lidí a své portfolio zmenší na polovinu. Jakkoli to ale vypadá na vcelku rozumný záchranný plán, šéf značky Thomas Schäfer nedávno potvrdil, že zelená ideologie má v automobilce i nadále navrch nad zdravým rozumem.

Němci se úpěnlivě snaží prorazit s elektrickými vozy v Číně, kde je jim prostředí nakloněno víc než kde jinde. Problém je však v tom, že téměř veškerý koláč vyžírají místní výrobci, ke kterým mají blíž i zákazníci, zvláště pak ti mladší, kteří již nekoukají závistivým pohledem na západ. Za prvních devět letošních měsíců tak prodeje elektromobilů celého koncernu VW v Číně klesly o 42 procent na pouhých 48 900 aut. Samotná Škoda prodala letos skoro o půlku víc aut jen v Česku!

VW ovšem neztrácí jen na poli elektrickém, ale i obecně, neboť celkové registrace od ledna do září poklesly o 30,2 procenta na 1,38 milionu aut. Ve Wolfsburgu by tedy logicky měli bít na poplach a rychle se vrátit k tomu, co je dlouhá léta živilo a dál živí - tedy ke spalovacím vozům, které v podstatě neměly konkurenci. Jakkoliv totiž ostatní výrobci nabízeli třeba auta hezčí, výkonnější, úspornější nebo prostornější, nikdo nedokázal přijít s tak vyrovnaným mixem kvalit. Jak jsme ale již zmínili, VW dál jede jako s klapkami na očích.

Tím se dostáváme k novému elektromobilu ID Era 8X, od kterého si Němci podobně jako od všech svých bateriových aut slibují pomalu zázraky. Mimo jiné proto, že na něm spolupracovali s místní automobilkou SAIC. SUV dlouhé 5 020 milimetrů přitom hodlají na úvod nabízet za zaváděcí cenu 206 800 juanů, což je přibližně 670 tisíc korun. To není špatná částka, otázkou ale je, s jakou marží Němci počítají. Nedivili bychom se ale číslu kolem nuly.

Jakkoli je totiž sice hezké, že vůz již dostal klasické kliky dveří, uvnitř stále sází hlavně na dotykovou technologii. Přitom čínská vláda již na začátku léta rozhodla o tom, že pro 19 nejpoužívanějších funkcí je třeba mít fyzické ovládání. VW tak během příštích měsíců bude muset svůj vůz ještě zásadně přepracovat, což jen dokládá, jak neflexibilní tato automobilka je. K jednacímu stolu s čínskými politiky totiž zasedla již před pár lety, přesto ale dosud na změnu pravidel nedokázala zareagovat.

SUV stojí na 800voltové elektrické architektuře a ve všech verzích používá 1,5litrový benzinový čtyřválec o výkonu 143 koní jako prodlužovač dojezdu. Klientela pak bude moci volit mezi dvěma pakety baterií (51,1 a 65,2 kWh), kdy s menším je spojen čistě elektrický dojezd 373 a s větším 451 km. Jde však o data odpovídající čínskému cyklu CLTC, což platí také o celkovém dojezdu 1 602 km u verze s větším paketem. Když ale dojde na metodiku WLTP, rázem u ní hodnoty klesají na 365 a 1 298 km.

Po stránce motorické pak bude možné vybírat mezi jednou nebo dvěma elektrickými jednotkami, kdy v prvním případě dostáváte 299 a ve druhém 503 koní. S těmi má přitom vůz zvládat stovku za 4,6 sekundy. Ve finále tedy ID Era 8X nepůsobí špatným dojmem, tak je tomu ovšem pouze z evropského úhlu pohledu. Na starý kontinent však VW tento vůz dovážet nechce, a i kdyby na to došlo, budou u toho podstatně vyšší ceny. Ty čínské jsou ale pro Číňany vlastně příliš vysoké, znovu tu tak máme další střelu letící od začátku mimo terč. Přesto musela být vystřelena.

Člověk si říká, kolik takových omylů si VW ještě může dovolit. Ze Schäferových slov je ale zjevné, že Němci budou v kurzu nastaveném před deseti lety pokračovat až do úmoru. Lidé, kteří pro ně pracují, by se tedy rozhodně měli začít poohlížet po novém místě, neboť o to stávající dříve nebo později přijdou. Máme tu totiž tonoucího, okolo nějž je sice hromada záchranných kruhů, on ale dogmaticky sahá jen po stéblech. Nezbývá tak, než popřát šťastnou cestu směrem ke dnu.

Zdroj: Volkswagen

Petr Prokopec