Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Je to spíš už teď dost nepřirozená taškařice, neboť Němci si evidentně nevidí ani na špičku nosu. Jakkoli šéf Volkswagenu mluví o tom, že se současné portfolio zmenší na polovinu tak, že v něm zůstanou jen ziskové modely, reálně dostanou přednost ty, o kterých dnes říká, že prodělávají.

Koncern Volkswagen je v problémech a přemýšlí, co dál. Jeho vedení si nedávno vymínilo přijetí záchranného plánu, který počítá s největší propouštěním v dějinách firmy, největším zavíráním továren v dějinách firmy a zaříznutím zhruba poloviny současných modelů. Tušíme, že i to bude pro VW Group historické maximum.

Logicky se tak nabízí otázka, jaké modely asi skončí. Řekli bychom, že VW v tomto ohledu není zase tak rozmařilý, až na výjimky typu T-Roc Cabriolet nenabízí vyložené „pitomosti” určené pro okrajové skupiny zákazníků, jeho auta jsou bez ohledu na značku vesměs „normální”. V takovém případě se nabízí udělat tlustou čáru někde v místech, kde ten či onen model negeneruje automobilce dostatečně, pokud vůbec nějaké zisky. A zbylé škrnout.

Přesně to VW zdánlivě dělá: „Pracujeme na tom, co je pro nás ideální portfolio pro rok 2035. Tento úkol už má VW (jako značka - pozn. red.) za sebou, stejně jako jsme ho zvládli u Škody či u Cupry. Srovnali jsme si vše potřebné, a vyšlo nám, že ideální nabídka pro rok 2035 bude mít poloviční rozsah. Nejde o nic zázračného, naopak jde o přirozený proces a reorganizaci portfolia, kdy se hodláme uchýlit k těm nejziskovějším produktům,“ uvedl šéf VW Thomas Schäfer v Paříži pro Autocar.

Takže zdravý rozum je zpátky? No, spíš nás definitivně opustil, neboť Schäfer hovoří o pravém opaku toho, co reálně bude dělat. A my už vážně nevíme, zda se dřív smát či plakat.

Jak Schäfer dále upřesňuje, konec čeká spalovací auta jednotlivých značek, neboť podle něj nedává smysl, aby v nabídce zůstalo Polo a ID.Polo či T-Cross a ID.Cross. Sama automobilka ale nedávno přiznala, že každé prodané ID.Polo vede VW do záporných hodnot a je to už dlouho trvající stav. VW se tedy bude zachraňovat tím, že odpíská to poslední, co mu ještě vydělává peníze?

Chápeme samozřejmě, že je tu hrozba pokut za nadlimitní emise a další možné šarvátky s EU. Pořád nám ale - tím spíš u globálně působící automobilky - nepřijde rozumné ignorovat reálné ekonomické ukazatele, ignorovat preference zákazníků a nabídku přizpůsobit jen tomu, co chce EU. Ta se může rozpadnout za zítra nebo deset let, může kdykoli změnit pravidla, cokoli z toho ranku. Sázet tedy vše zrovna na tuto kartu - a ještě se ohánět „přirozenou vybíjenou”, která ve skutečnosti bude krajně nepřirozená - nám nepřijde jako projev strategické moudrosti.

Ale kdo chce kam, pomozme mu tam. Dřív nás podobné sebevražedné úmysly evropských automobilek rmoutily, dnes už je nám to asi jedno. Kdo není schopen rozumného uvažování, nezaslouží si přežít. Přitom tady toho rozumu opravdu není moc třeba - VW zatím dělal A, odmítal B, pak jej A přivedlo na hranici existenčních problémů. A nyní místo alespoň akceptace B dál trvá na A. Co nám to jen připomíná? Někteří zaměstnanci neříkají v legraci tomuto muži Urs Schäfer náhodou...

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec