Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Francouzské MPV čeká změna stylu. Pod karoserií se vzhledem SUV se bude skrývat prostorná kabina, maloobjemové motory a pohon předních kol.

Označení Aircross je s francouzskou automobilkou spojeno více než dekádu. V prvé chvíli jsme pod tímto označením dostali přepracované Mitsubishi ASX, podruhé Citroën předloni vyrukoval s konceptem, který by měl dláždit cestu budoucím SUV značky. Nejinak je tomu i nyní, kdy zde máme provedení pojmenované protentokrát C-Aircross. Můžeme si zkusit zahrát hru na hledání pěti rozdílů ve srovnání s minulou variantou.

Novinek je samozřejmě o trochu více, aktuální inkarnace se o trochu více blíží sériové podobě. Citroën hodlá nové SUV představit jako nepřímou náhradu pro C3 Picasso a tedy jako menšího bratříčka pro C4 Cactus. Nepřekvapí proto, že také koncept zdobí vzduchové kapsle Airbump. Ty se nastěhovaly do bočních prahů a nechybí ani v náraznících, kde je doplňují ochranné černé plasty imitující exotičtější materiály.

Je otázkou, co z těchto prvků se dostane do série, obdobně ostatně lze uvažovat o 18palcových litých kolech. Na druhou stranu, Renault aktuálně začal své vozy osazovat dvacítkami, Citroën tak má v tomto ohledu co dohánět. To ale již spekulujeme, proto zpět do reality, která je spojena s maximální aerodynamickou účinností. Proto ostatně mají ráfky netradiční design.

S ohledem na tuto snahu byly navrhovány zadní sloupky, kde drobné lamely usměrňují proudění vzduchu. Přední nárazník má kvůli tomu výrazné otvory, dozadu se nastěhoval difuzor. Tradiční zpětná zrcátka nahradily kamery, absentující B-sloupek má napomoci vstupu do kabiny. Zrovna tento prvek ale dozajista zmizí.

Uvnitř se Citroën C-Aircross pyšní minimalistickou architekturou, která má ovlivnit veškeré budoucí modely značky. Středové konzoli dominuje 12palcový dotykový displej, který je doplněn rozměrným head-up displejem nahrazujícím přístrojový štít. Dále tu pak máme malý multifunkční volant nebo bezdrátové dobíjení mobilních telefonů na středovém tunelu.

O pohonném ústrojí se značka nerozepisuje, nicméně jak jsme již zmínili, sériový model má v nabídce značky nahradit MPV C3 Picasso. Počítat lze tedy s technikou sdílenou s modelem C3, což znamená příchod maloobjemových motorů a pouze pohonu předních kol. Automobilka ovšem dozajista dá do placu i systém Grip Control, který navýší trakci na různých površích.

Více si o novince řekneme v souvislosti s živým debutem na autosalonu v Ženevě, produkční variantu pak máme očekávat někdy v průběhu příštího roku. Stávající Picasso se tedy nejspíše ještě dočká lehčí modernizace, aby důstojně odsloužilo zbytek svého prodlouženého životního cyklu.

Petr Prokopec