Autoforum

/

Foto: Audi

V Ingolstadtu ještě nedávno stříhali metr a odpočítávali dny do chvíle, kdy ze svých linek vyprovodí poslední auto spalující dinosauří džus. Jenže plány zaslepených rádoby vizionářů narazily na drobný detail - na realitu a na zákazníky. Výsledkem je fascinující veletoč.

Pamatujete si na ta plamenná prohlášení o „nezvratném” rozhodnutí? Od letošního roku už žádné novinky se spalovacími motory, od roku 2033 kompletní konec benzínu i nafty a v showroomech už jen zářivá, tichá a stoprocentně čistá elektrická skvělost. Pokud jste tehdy manažerům Audi tleskali, možná byste si měli sednout. Automobilka totiž právě dává slavnému heslu Vorsprung durch Technik zcela nový, nečekaně nostalgický rozměr.

Náskok díky technice v praxi

Ony plány jsou od loňska definitivně v koši, spalovací modely jedou dál a nový plán je žádný plán. Už z načasování tohoto kroku je patrné, že automobilka čekala do poslední možné chvíle, než tento od počátku nesmyslný záměr odpískala, od té doby je ale zjevně možné cokoli. Letos už totiž Audi horečnatě vymýšlí, jak do svých čistokrevných elektromobilů namontovat... Ano, čtete správně, spalovací motor.

Podle čerstvě zveřejněné, datem podání teprve dubnové dvojité patentové registrace se v Audi neřeší nic menšího než návrat benzínových motorů do aut, která měla být původně výhradně bateriová. Důvod? Světový trh s elektromobily momentálně navzdory cenám paliv připomíná spíš zamrzlý rybník než rozjetý rychlovlak, příliš mnoho zákazníků prostě odmítá hrát hru na nucenou elektrifikaci.

Když baterky nestačí, benzín zase přikvačí

Řešení, se kterým Audi přichází, se vznešeně nazývá „range extender” neboli prodlužovač dojezdu. V překladu pro běžné smrtelníky to znamená, že si koupíte drahý, těžký elektromobil, a protože s ním dříve nebo později nedojedete, kam potřebujete (nebo se vám nechce trávit mládí u nabíječek), automobilka vám pod kapotu schová malou benzínovou elektrocentrálu. Ta sice nebude přímo pohánět kola, ale bude pálit benzín, aby vyráběla elektřinu pro vybité akumulátory.

Genialita tohoto konceptu bere dech. Nejprve utratíte miliardy eur za vývoj platforem, které jsou navržené výhradně pro baterie, abyste následně zjistili, že tam ten spalovák vlastně musíte nějak napasovat. Kruh se uzavřel. To, co mělo být za pár let zakázaným slovem a symbolem automobilového středověku, je najednou spásným lanem, které má zachránit prodejní čísla.

A přece se topí

V principu to není nový nápad (o to hloupěji působí, že?), patenty ale řeší dvě hlavní otázky - kam s ním a co s ním. Nejlepším místem je podle Audi klasický prostor pod kapotou, ten však u existujících modelů není na takový krok připraven. Audi to chce vyřešit modifikovanými úchyty motoru, například dodatečné propojení mezi místy uchycení předních tlumičů by podle automobilky mohlo posloužit správně. To ale není moc zajímavé, firma ho prostě někam schová. Druhý patent je poutavější.

Ten se zaměřuje na způsob využití motoru, kdy systém má využívat data z navigace - zohlednit trasu, počasí, výškový profil terénu či dopravní situaci - a na základě toho určit, kdy se má elektrárna spustit. Systém bude také hlídat náklady, a pokud vyhodnotí, že se zbývající energií nedojedete do cíle, porovná náklady na rychlonabíjení s cenou benzinu... Následně sám rozhodne, zda je výhodnější nabíjet během cesty, nebo zda je lepší spustit generátor.

Možná nejzajímavěji ale plánuje Audi využít teplo vznikající při chodu malého spalovacího motoru k vytápění interiéru nebo k zahřátí baterie na provozní teplotu, což je dnes velký problém pro využitelnost elektrických aut obecně. Zní to skoro chytře, dokud si člověk nepoloží klíčovou otázku: K čemu je tam pak ta baterka, elektromotor a všechno kolem? Nic z toho najednou není třeba, spalovací motor zastane vše.

Návrat na stromy, nebo návrat k rozumu?

Pro Audi je už fakt, že si v dubnu 2026, kdy už dávno nemělo žádná spalovací auta ani vyvíjet, patentuje takovou věc, samozřejmě obrovská marketingová facka. Představa, že majitel elektrického SUV za miliony bude na čerpací stanici u stojanu s Naturalem 95 s nervózním úsměvem vysvětlovat, že on vlastně netankuje auto, ale jen do „pomocný generátor”, je docela humorná.

Ukazuje se, že fyzikální zákony a peněženky zákazníků mají stále větší váhu než powrpointové prezentace bohaté na zelenou barvu. Audi tak sice možná zařadilo zpátečku, ale pro zákazníky je to vlastně dobrá zpráva. Náskok díky technice totiž zjevně znamená, že když se slepá ulička ukáže být opravdu slepou, je nejvyšší čas vrátit se k tomu, co spolehlivě fungovalo uplynulých sto let. Jen cesta k tomu je opravdu trnitá a drahá...

Zdroj: Justia

Petr Miler