Autoforum

/

Foto: Xpeng

Někdejší motor automobilové Evropy už neztrácí jen dech, ztrácí i soudnost. Nejnovější plán vedení Volkswagenu má firmě ušetřit přes 100 miliard, což je jistě spousta peněz. Ale za jakou cenu? Pokud tohle vidí Ferdinand Piëch, pak ho právě podruhé trefilo.

Pokud průběžně sledujete současnou situaci koncernu VW, musela vás už přepadnout nejpalčivější otázka rytířů z Blaníku: Může být ještě hůř? Stačí ale, aby uplynulo jen pár dalších hodin či dnů, a člověk nutně dojde k obvyklé odpovědi: Nikdy nemůže být tak špatně, aby nemohlo být ještě hůř. Aspoň u Volkswagenu totiž pořád hůř je.

Po dnešku jsme zase o něco blíž momentu, kdy někdejší motor automobilové Evropy z Wolfsburgu definitivně kapituluje a hodí ručník do ringu. Podle čerstvých informací německého Manager Magazinu totiž šéf značky Volkswagen Thomas Schäfer připravil pro vedení celého koncernu záchranný plán, který by ještě před pár lety zněl jako naprostá sci-fi.

Němci chtějí pro zhruba tři čtvrtiny svých budoucích masových modelů v Evropě převzít čínskou platformu CEA (doslova China Electronic Architecture), kterou vyvinula primárně čínská automobilka Xpeng. Tento krok jasně ukazuje, v jak zoufalé situaci se Volkswagen nachází. Domácí vývoj kolabuje, peníze tečou proudem a tonoucí gigant se chytá stébla z Dálného východu.

Když vlastní vývoj zkrachuje

Příběh o tom, jak softwarová divize Cariad totálně selhala, už zná každý. Nekonečné odklady klíčových modelů, zamrzající infotainmenty za jízdy a miliardové ztráty dohnaly management pod vedením Olivera Blumeho nejprve k tomu, že loni v létě koupili podíl v čínském startupu Xpeng, aby se pokusili zachránit aspoň své hroutící se pozice v Číně. Následně VW oznámil obří, víc než 100miliardovou investici do amerického Rivianu, který měl dodat moderní software pro západní trhy.

To ale byla řeč pořád hlavně o softwaru, pokračující problémy Volkswagenu zřejmě donutily Schäfera dojít v tomto uvažování ještě dál. Proč vyvíjet drahý americko-německý hybrid z místní techniky a zámořské elektroniky, když v Číně už funguje hotová a levná architektura CEA, která slouží celým „softwarově definovaným autům”? To je dnes to správné zaklínadlo, se kterým si sám VW neumí poradit, čínské stéblo je ale na dosah ruky.

Čínská technika pro tři čtvrtiny evropských aut

Podle uniklých informací by se tato čínská platforma měla stát technickým a elektronickým základem pro cca 75 % evropských elektromobilů značek Volkswagen, Škoda a Cupra příští generace. Týkat se to má dokonce i tak klíčových modelů, jako je budoucí elektrický Golf nebo nástupci Passatu a Škody Enyaq.

Důvody pro tuto absolutní ztrátu hrdosti jsou čistě pragmatické a finanční:

• Drastické úspory nákladů: Vývojová hodina technika v Německu vyjde na 120 eur, v joint-venture s Rivianem dokonce na astronomických 174 eur. V Číně? Jen 60 eur.

• Miliardové škrty: Přechod na čínskou architekturu CEA by mohl koncernu v Evropě ušetřit 4 až 5 miliard eur (v přepočtu přes 100 až 125 miliard Kč) na vývojových nákladech.

• Rychlost vývoje: Zatímco ve Wolfsburgu trvá schválení nové kliky u dveří roky, Číňané dokázali celou platformu CEA postavit za pouhých 18 měsíců.

• Méně řídicích jednotek: Architektura od Xpengu dramaticky redukuje počet drahých řídicích jednotek v autě (až o 30 %), což zásadně zlevňuje samotnou výrobu každého kusu.

Stane se z Volkswagenu jen evropská montovna?

Představa, že si v Evropě koupíte příští generaci Volkswagenu Golf nebo elektrické Škody a uvnitř bude tlouct čínské srdce, je pro tradiční evropské motoristy hořká pilulka. Ukazuje to postupnou kapitulaci starého evropského automobilového světa. Místní automobilky, které kdysi učily Čínu stavět auta, dnes v roli prosebníků přebírají jejich technologie, protože se ubičovaly vlastní dogmatickou sázkou na špatného koně, vnitřní byrokracií i akceptací absurdně vysokých nákladů obvykle spojených se „zelenou transformací”.

Rivian, který měl být spasitelem VW na západních trzích, okamžitě po zveřejnění této zprávy reagoval propadem akcií na letošní minima. Trh moc dobře chápe, co to znamená - pokud Schäferův plán projde schválením, role Rivianu se smrskne na minimum a hlavní slovo dostane Čína.

Piëch se obrací v hrobě

Volkswagen sice odmítá zprávu oficiálně komentovat, ale v situaci, kdy automobilka v Německu poprvé v historii hrozí zavíráním továren a masovým propouštěním, je jasné, že Blume a Schäfer udělají cokoli, aby firmu udrželi nad vodou. I za cenu, že z hrdého německého konstruktérského klenotu zbude jen karoserie omotaná kolem čínské techniky a elektroniky.

Bude to aspoň stát za to? Uvážíme-li, že VW už s Xpengem auta vyrábí a jsou to takové propadáky, že skromné prodejní plány neplní ani z desetiny, bychom si tím nebyli tak jistí. Tohle může být pomyslné: „Stáli jsme na pokraji propasti, ale udělali jsme velký krok kupředu...”

Oblíbené fotky Xpengu s divokými zvířaty dostávají tímto krokem nový rozměr - jako by Číňané byli skutečně na lovu. A neměli za cíl nic menšího než nepřímo skolit někdejšího alfa samce automobilového světa. Pokud tohle vidí zesnulý Ferdinand Piëch, muselo ho právě podruhé trefit, z jeho životního díla zbývá pomalu už jen hromada střepů, kterou někdo dříve nebo později akorát smete.

Zdroje: Manager Magazin, Volkswagen

Petr Miler