Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) S robotizovaným manuálem Easy-R se budou nabízet modely Sandero, Sandero Stepway a Logan MCV. Jejich spotřebu to neovlivní.

Rumunská automobilka proslula zejména kombinací nízkých cen a nemalého množství muziky, které její vozy za dané částky nabízejí. O luxusní prvky sice v modelech Dacie nazavadíte, to ovšem cílové klientele nevadí. Pro ni je důležitá zejména spolehlivost, kterou značka překvapivě docela překypuje, alespoň podle všemožných nezávislých anket. Rumuni ovšem již několikráte naznačili, že u reputace nízkonákladové značky nehodlají setrvat věčně, pročež nám za pár let nabídnou autonomní řízení i vlastní hybrid.

Než se tak ovšem stane, budeme si muset vystačit s odlišným „výkřikem techniky“. A sice s robotizovaným manuálem Easy-R, se kterým bude možné prozatím pořídit modely Sandero, Sandero Stepway a Logan MCV. Společným jmenovatelem ve všech třech případech je 0,9litrový benzinový tříválec TCe, který produkuje 90 koní a 135 Nm točivého momentu, jiná pohonná jednotka prozatím s automatickou převodovkou nabízena není.

O jízdní dynamice momentálně není nic známo, více si ovšem můžeme říci o spotřebě. Ta se u celé trojice pohybuje mezi 4,9 a 5,1 litry na sto kilometrů, což plně reflektuje hodnoty ryze manuální převodovky. Jemné odchylky sice najdeme v městském či mimoměstském cyklu, ty jsou však v řádu jedné či dvou desetin. Navíc jde o žíznivost normovanou, nikoliv skutečnou, v jejímž případě se nejspíše mezi převodovkami najde zásadnější rozdíl.

Po stránce cenové lze očekávat u variant s robotizovaným manuálem navýšení o 600 Eur (cca 16 300 Kč), automatizované Sandero tedy nejspíše bude na českém trhu startovat okolo 254 tisíc korun. Za variantu Stepway zaplatíte o dalších čtyřiadvacet tisíc korun více, Logan MCV by pak mohl být nabízen za nějakých 273 900 Kč. Zda je ale náš odhad více než trefný, to zjistíme v řádu týdnů po aktualizaci tuzemského ceníku.

Nyní tak jen dodáme, že převodovka Easy-R prošla řádným testováním, kdy po silnicích bylo najeto 120 tisíc kilometrů, na testovací stolici pak robotizovaný manuál strávil další 130 000 hodin. To sice není zrovna málo, zároveň však nejde o enormní dobu a množství km. To ale není až tak překvapivé, přece jen jde o převzatý komponent Renaultu, který na něm již odpracoval své.

Petr Prokopec