Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Čtyřdveřové kupé zapomnělo na hybridní techniku, kombinuje však modernu i historii. S 4stupňovým automatem totiž spojí i nový osmiválec LT1.

Pokud přijde řeč na hybridní automobil Fisker Karma, pak z jedné strany rozhodně budete slyšet chválu na design. To ovšem není překvapivé, neboť jeho autor a zakladatel značky Henrik Fisker stál u zrodu BMW Z8 a Astonu Martin DB9. Druhá strana ovšem rozhodně nebude chválit technické parametry, jakkoliv se kombinace elektromotoru a přeplňovaného dvoulitru snaží, seč může. Hybridní technika ale vůz zatížila přílišnou hmotností a nakonec s neodvděčuje ani adekvátní dynamikou, ani efektivitou. Někteří by tedy nakonec mohli sáhnout po produkční verzi konceptu Destino, který se překvapivě objeví na autosalonu v Detroitu. Pod přední kapotou totiž hostí osmiválec z Chevroletu Corvette ZR1.

Snad ještě větší údiv než výkon 647 koní ovšem vzbuzují jména stojící v pozadí projektu. Se značkami Fisker a General Motors totiž nemají příliš společného, tedy pokud pomineme fakt, že Bob Lutz byl kdysi v managementu GM. Do konceptu Destino šel ovšem sám za sebe, ještě ve společnosti podnikatele Gilberta Villereala, s nímž založil novou firmu VL Automotive.

Největším šokem je ovšem volba dodatečných mechanických komponentů, které Fisker Karma Destino dostal. S motorem LS9 je totiž spřažen jak šestistupňový manuál, tak i archaický čtyřstupňový automat. Ten přitom lze propojit i s moderním agregátem LT1, jímž se chlubí Corvette C7 a který je pro Destino základní pohonnou jednotkou.

Jízdní výkony značka VL Automotive neudává, v souvislosti s vlastním optickým balíčkem však Lutz prozradil změny dimenzí. Délka totiž narostla na 5 151 mm (+ 181 mm), šířka na 2 133 mm (+ 149 mm) a výška na 1 331 mm (+ 21 mm). Destino by tak mělo uvnitř nabídnout více prostoru, přestože rozvor 3 160 mm zůstal identický.

Změnou neprošla ani velikost kol, i nadále tak zákazníci budou profitovat z dvaadvacítek. Zvolit si ale mohou lak karoserie stejně jako výbavu interiéru. Největší výběr Destino umožňuje v případě audio systému, kde lze sáhnout hned po třech provedeních. I když s ohledem na motorový prostor by měl stačit základ.

Docela by nás také zajímala výsledná hmotnost, neboť absence baterií dozajista snížila původních 2 400 kg. Ani v tomto případě však Lutz detaily neprozradil. Víme tak už jen to, že výroba speciálního modelu bude probíhat v michiganském Auburn Hills a že do prodeje půjde vůz v druhé polovině letošního roku. Nebude se nakonec prodávat lépe než samotná Karma?

Petr Prokopec