Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Chystaný sedan nebude jen lehčí a dynamičtější, ale také prostornější. Navíc dorazí s moderní technikou, lpět má ovšem nadále na vysoké kvalitě.

Britská automobilka se momentálně připravuje na zahájení prodeje Jaguaru XE, tuto akci však má již pod taktovkou marketingové oddělení. To vývojové se pro změnu zabývá novou generací modelu XF, který je sice větší, postaven však bude na té samé platformě iQ[Al]. Počítat tedy máme s větší porcí hliníku, což bude mít příznivý vliv také na hmotnost. Stávající verze totiž v souboji s německou ligou musí počítat s nějakými 50 kily nadváhy, což zhoršuje ovladatelnost a zvyšuje spotřebu. Navíc je třeba říci, že ani němečtí konkurenti nejsou zrovna lehcí.

Druhá generace by tak měla shodit nějakých 50 až 100 kilogramů jen díky přechodu na novou strukturu. S další dietou pak můžeme počítat v rámci motorového prostoru, kde pohonné jednotky vycházející z agregátů Fordu nahradí čtyřválce Ingenium. Ty jsou přitom o podstatných 80 kg lehčí, v případě základních verzí tak můžeme počítat s téměř dvousetkilovým úbytkem hmotnosti.

Tato dieta by sice měla přinést malé, ovšem na druhou stranu velmi důležité zlepšení jízdních vlastností. Jaguar totiž usiluje o renomé nejsportovnějšího automobilky v každém segmentu, v jakém budou dané modely prodávány. Stranou toho ovšem dojde také k navýšení praktičnosti, neboť nová platforma bude stát také za větším prostorem na zadních sedadlech a nižší spotřebou.

Tato oblast však skutečně bude podružná, neboť Jaguar má pocit, že zejména BMW ustupuje ze svých tradic a namísto značky, která se soustředí na pravověrné řidiče, touží po okouzlení širšího okruhu publika. Toho chtějí Britové využít zvláště v případě nové generace modelů XFR a XFR-S, za něž bude zodpovědná divize Special Operations. Ta by prý výkon osmiválce měla vyšponovat až na 600 koní.

Mimo to dojde k patřičnému naladění podvozku a řízení, aby nadšenci do rychlých sedanů jednou provždy zapomněli na BMW M5 jakožto na svou první volbu. To samozřejmě není snadný úkol, Jaguar ovšem kromě výkonů hodlá přijít také s vysokou kvalitou produktů i služeb. Proto ostatně již v rámci uvedení modelu XE dochází k přepracování showroomů a přeškolení zaměstnanců.

Důvodem je mimo jiné i fakt, že Britové chtějí nadále dominovat anketám J.D. Power, které jim aktuálně přisuzují pódiová umístění. Tento úspěch je přitom dán zejména dosavadní relativně malou produkcí, v příštím roce by ovšem registrace měly narůst až na nějakých 160 000 exemplářů. Více než polovinu z nich má tvořit Jaguar XE, nemalá porce však připadne i na větší XF.

Novinka bude odhalena v dubnu na autosalonu v New Yorku, který se pro skupinu Jaguar Land Rover začíná stávat nejdůležitější motor show. Loni tam s velkou pompou byl odhalen nový Range Rover Sport, samotné XF pak v Big Apple zazářilo v rámci výrazného faceliftu v roce 2011. Hledat v tom můžeme logiku, neboť automobilka touží po navýšení severoamerických prodejů.

I z toho důvodu bylo nedávno oznámeno, že obě značky otevřou vůbec první výzkumné oddělení mimo Velkou Británii. Alokováno bude v Portlandu, přičemž zařízení si vyžádalo investici dvou milionů liber (cca 70 mil. Kč). Pracovat v něm pak bude na 30 inženýrů, kteří budou v těsném kontaktu s ústředím v Británii, kde je zaměstnáno 240 pracovníků.

Tito lidé se mají zaměřit hlavně na novou generaci multimediálních systémů, což je oblast, od které si Jaguar hodně slibuje a ve které chce excelovat. Tomu se vůbec nedivíme, neboť právě na archaickou techniku padaly v minulosti ty nejzásadnější výtky. V případě modelu XF se proto očekává, že převezme systémy představené na Jaguaru XE, tedy hlavně hlasové ovládání InControl Apps.

Dalším sdíleným komponentem bude čelní maska, která má každému řidiči již ve zpětném zrcátku sdělit, s jakou značkou má co do činění. Aktuálně totiž Jaguar útočí hlavně na britské city, s modelem XE však budou objevena nová teritoria, trhy a tím pádem i zákazníci. Menší sedan by tak měl začít budovat renomé, které větší modely jen umocní.

„V tomto segmentu je firemní tvář vším,“ dodává k tématice zdroj zevnitř automobilky. „Když vlastníte Audi, chcete, aby lidé na první pohled poznali, že jde o Audi. Ne každý ovšem dnes při pohledu na XF vyhrkne, že jde o Jaguar.“ Kromě čelní masky proto XF bude odpovídat modelu XE i siluetou, ačkoliv ta bude mnohem dynamičtější.

Tím pro dnešek končíme, krátkou zmínku již můžeme věnovat pouze kombíku XF Sportbrake. Také v jeho případě se počítá s modernizací, ta ale dorazí až někdy za dva roky. Do té doby se bude prodávat stávající provedení, které na trh dorazilo teprve v březnu 2012, tedy rok po představení faceliftu sedanu.

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec