Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(doplněno, + video) Kia dlouho avizovala, že chystá něco nového, rychlého a opravdu velkého. Že ale dostane takový motor, výkon a maximální rychlost, jsme nečekali.

Doplněno 9.1.: Kia vydala i tiskovou zprávu představující evropskou verzi Stingeru. Také u nás bude vůz skutečně k mání s motorem 3,3 V6 biturbo, o dieselech zatím automobilka nemluví. Horší zprávou je, že vůz nedostane jinou než automatickou převodovku, byť sám Albert Biermann by si Stinger s manuálem přál. Na evropské provedení se můžete též podívat v doplněné galerii...

Na jednu stranu si možná řeknete: „Nuda.” Kia už dávno přišla s koncepty GT a Stinger, dlouho mluvila o sériové výrobě něčeho takového a nakonec jsme i samotné auto v podobě předprodukčního prototypu nedávno viděli bez maskování. Přidejte si skoro nekonečnou sérii upoutávek, které nebyly skromné a hovořily o nejrychlejším a nejlépe akcelerujícím vozu značky, který zcela změní její obraz a musíte se ptát, jestli za těchto okolností automobilka mohla něčím překvapit. Jenže mohla a také překvapila.

Kia totiž není BMW, není to značka vyhlášená výkonnými nebo rychlými stroji. Její evropská nabídka stojí na kompaktních a subkompaktních modelech za statisíce a už auto střední třídy má problém prodávat ve větších počtech. Prodejní hit se nestal ani z jinak povedeného Cee'du GT, protože ani pro hot hatch nemá tato značka záplavu klientů. Když tedy slibuje nejrychlejší a nejvýkonnější vůz své historie s turbem pod kapotou, nepředstavíte si nic až tak mimořádného. Jenže sériové model Stinger mimořádný je a respekt z něj mohou mít i u onoho BMW, proti kterému ostatně otevřeně míří.

I když sami zástupci Kie v průběhu postupného odhalování mírnili očekávání a naznačovali spíše vůz s výkonnějším dvoulitrovým turbem pod kapotou a zadním pohonem, realita je jiná. Sériový model Stinger má ve verzi GT v útrobách dvakrát přeplňovaný šestiválec o objemu 3,3 litru, který na kola posílá mohutných 272 kW (370 koní) a 510 Nm. Ty mohou mířit na zadní nebo všechna kola přes osmistupňový automat a zajistí akceleraci na stovku za 5,1 sekundy a maximální rychlost až 270 km/h. To jsou sakra dobré parametry nejen na Kiu, však přes 250 km/h jede bez odstranění omezovače jen minimum aut.

Nebude to ale jediná verze k dispozici. Jako Stinger bez GT bude vůz k mání též s oním dvoulitrovým turbem o výkonu 190 kW (258 koní) a točivým momentem nanejvýš 352 Nm. Také v tomto případě bude výkon mířit na zadní nebo všechna kola (dle volby) přes osmistupňový automat (žádná volba), dynamické parametry si v tomto případě Kia nechala pro sebe. Do budoucna čekejme i dieselový motor, premiéra ale proběhne v USA a tam se o dieselech nemluví.

Pochopitelně můžete namítnout, že stvořit auto, které jede rychle rovně, umí každý, zrovna tady ale nemůže být větších pochyb o tom, že Stinger nezklame ani jinde. Vyvíjen byl na Nordschleife a pod jeho naladění se podepsala bývalá špička divize M, která BMW sama opustila kvůli odklonu automobilky od řidičsky zaměřených aut. A tento člověk říká, že pokud vás už dnes mnichovské stroje neoslovují, „jeho” Kie budou. Pokud vás více než „tlachy” zajímají fakta, pak krom zmíněných dynamických aspektů přidáme, že o krocení dynamiky se budou starat čtyřpístková Bremba vpředu a dvoupístková vzadu.

Jak zajímavý bude vůz jízdně v reálu, ale ukáže až čas, teď zpět ke známým aspektům Stingeru. Atraktivitu jeho designu stylizovaného směrem ke kupé (jinak je to sedan, pochopitelně) posuďte sami, my pouze dodáme, že jde o docela velké auto - s délkou 4,83 metru, šířkou 1,87 metru, výšku 1,4 m a rozvorem o délce 2,9 metru to rozhodně nebude nic jako dvojkové kupé BMW, jsme spíše o 1,5 třídy výše - za rivaly si tento vůz vytyčil vozy jako BMW 4 Gran Coupe, Audi A5 Sportback či Lexus IS. Tomu odpovídá i fakt, že standardně vůz dostane 18" kola s pneumatikami 225/45 R18, verze GT si pak kousne do asfaltu s devatenáctkami a pneu 225/40 R19 vpředu a 255/35 R19 vzadu.

Podívat se můžeme i do kabiny obou verzí, která se drží celkem konzervativní stylizace a krom výraznějších kruhových výdechů ventilace či poněkud leteckým voličem automatu verze GT, zkouší zaujmout materiály. Máme očekávat hodně kůže Nappa, alcantary, hliníku a také spoustu výbavy, mezi níž nebude chybět například výkonné audio Harman/Kardon se 720 Watty.

Pochopitelně, Kia neřekla ani neukázala hned úplně vše, řekla ale dost na to, abychom byli příjemně překvapeni - tak výkonný a rychlý stroj jsme nečekali. Vůz čeká premiéra zítra na autosalonu v Detroitu a pokud v tu chvíli Korejci prozradí více, pochopitelně vás o tom neopomeneme zpravit.

...a toto je provedení pro Evropu

Interiéry obou variant...

...a šestiválcový motor verze GT

Petr Miler