Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Nejnovější Mercedes budí rozpaky, nepřináší nic nového v žádném ohledu
5.9.2021 | Petr Miler
Téměř bezvýhradně rozpačité reakce vzbudila premiéra nejnovějšího modelu Mercedesu. Podle nich je příliš mdlý, příliš vysoký a především příliš „nenový”.
Jednou z obav spojených s přicházející elektrickou érou aut je, že si budou příliš podobná. Jednak v rámci jednotlivých značek a jednak napříč nimi. Má to logiku - je to příliš lákavé na to, aby se to nestalo, neboť komponenty používané pro elektrické modely jsou mnohem snáze „škálovatelné”. A také k tomu nutí okolnosti - elektromobily jsou drahé, přes dotace na všech úrovních cenově nekonkurenceschopné a přesto politicky vynucované. Automobilky tak musí ještě více koukat, kde všude ušetřit a dělat vozy co nejpodobnější je rozhodně jednou z cest.
Neříkáme, že se to musí stát, vtisknout specifický charakter jednotlivým značkám a modelům jistě půjde, výrobci se o to ale musí snažit. Budou to ale dělat? Máme-li soudit podle premiéry nejnovějšího Mercedesu, pak ani omylem. Tak průkopnický výrobce při rozšiřování nabídky svých elektrických modelů v zásadě vzal existující, větší typ EQS, vypral ho na devadesát a voila, na světě je nový EQE.
Nahodile jsem ukázal jeho fotky pár známým a dočkal jsem se prakticky jediné odezvy ve stylu: „Proč mi to ukazuješ, EQS už se dávno prodává!” Tohle ale skutečně není Mercedes EQS, je to menší EQE, rozeznat jeden od druhého je ale na první pohled skoro nemožné, i když rozměrově se liší poměrně značně (4 934 mm vs. 5 265 mm). Velké sedany třícípé hvězdy si byly obvykle dost podobné, pokaždé ale existovalo pár specifik třídy S a třídy E, která je dovolila bezpečně odlišit. Tady tápeme: nápis EQE v hypertrofovaném sloupku A připomínajícím spíše MPV?
Na internetu se EQE hned stalo předmětem kritiky, nejde však jen o podobnost s EQS. Lidem připadá design vozu mdlý, auto je příliš vysoké a MPV evokuje nejen předním sloupkem. Chtělo to prostě nějaký nápad a ten nepřišel - nejen zvenčí, ale ani zevnitř. A dokonce ani technicky.
Vůz dokonce ihned od EQS plně přejímá systémy řízení všech kol či vzduchové odpružení, pochopitelně za příplatek. Uvnitř pod opět neotevíratelnou kapotou najdeme 90,6kWh akumulátory, které živí 292koňový motor (215 kW) verze 350, takže ani dynamicky se nebavíme o ničem výjimečném. A baterie, které jsou ekvivalentem cca 21litrové nádrže nafty, budou mít problém pohánět vůz po udávaných 660 km jinak než totálně defensivní jízdou. Nabití z 10 na 80 procent (zajímavá metrika...) za 31 minut pak bude vyžadovat nabíjecí výkon okolo 140 kW, což je na naprosté většině mít též iluze.
EQE nemusí být a velmi pravděpodobně ani nebude špatné auto, o to tu nejde. Ale v momentě, kdy výrobci přicházejí s jedním elektrickým modelem za druhým, to chce prostě nabídnout něco víc, něco nového, něco, co novinku odliší od záplavy jiných. A to v EQE nespatřuje snad nikdo, vůz je těžké odlišit i od existujícího Mercedesu EQS. Prosadit se s takovým autem zejména mezi lidmi, kteří nechtějí jen „cokoli na co taky dostanou dotaci a je to od značky, které věří”, bude velmi obtížné.
Přejeme třícípé hvězdě hodně zdaru, ostatně jako vždy každému. Trochu ale nerozumíme tomu, jak zrovna automobilky - a zdaleka nejen Mercedes-Benz -, které jsou po dekády zvyklé zkoumat nejjemnější nuance v přání svých zákazníků a jim během dlouhých let vývoje přizpůsobovat jednotlivé produkty, najednou přijdou s něčím takovým. Možná je to tím, že o zákazníka už tu tolik nejde. Jak se vozu bude dařit, uvidíme až za delší čas, před polovinou roku 2022 se do výroby nedostane. Ceny budou též známé až blíže tomuto momentu.
Toto je skutečně nový Mercedes, model EQE. Najít na něm pět skutečných specifik oproti většímu EQS bude složité, i proto je jeho přijetí tak rozpačité. Foto: Mercedes-Benz
Zdroj: Mercedes-Benz
Bleskovky
- Dodnes úplně nový, ovšem totálně oholený Ford Focus legendární první generace se prodal za směšné peníze
před 7 hodinami - Je těžké, je ošklivé, je drahé, ale pořád je rychlé a aspoň trochu pravověrné. M4 CS je druhé nejrychlejší BMW na Ringu
včera - Číňané rozjíždí novou levnou značku aut s cílem zaútočit s ní na Evropu. Se zvoleným jménem v Česku nemají šanci
8.5.2024
Nové na MotoForum.cz
- Pole získal v rekordu i s pádem Jorge Martin 12:45
- Jorge Martin zajel nový rekord včera 17:03
- V Moto3 nejrychlejším Alonso, v Moto2 Garcia - 14. Salač včera 15:41
- Ve Francii začal nejrychleji Martin před Acostou včera 12:05
- Známe první letošní vítěze NW200 včera 11:02
Nejnovější články
- Nejlepší obrana je útok? Pancéřované auto od jihoafrické firmy má na střeše kulomet, v útrobách diesel 4,5 V8
před 4 hodinami - Citroën začal prodávat auta se dvěma kabinami a ničím za nimi. Nejde o apríl ani optický klam
před 5 hodinami - Dodnes úplně nový, ovšem totálně oholený Ford Focus legendární první generace se prodal za směšné peníze
před 7 hodinami - VF 3 je první auto vietnamského nudlového miliardáře, které dává aspoň nějaký smysl: Je levné
před 8 hodinami - Mercedes kapituloval, novému vrcholnému AMG vrátí osmiválec místo absurdního čtyřválcového hybridu
před 10 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva