Autoforum

/

Foto: Audi

Nové Audi A2 e-tron asi žádnou soutěž krásy nevyhraje ani svým zbylým pojetím. S ohledem na odkaz značky i modelu jako takového ale nutně překvapí tím, jak lacině a neprakticky vypadá hlavně uvnitř.

O návratu Audi A2 se mluví už pěkných pár pátků. Aktuálně má druhá generace po premiéře a je velmi pravděpodobné, že půjde o ještě větší prodejní fiasko, než jaké stihl originál. Důvody ale budou docela jiné.

Původní provedení A2 se v roce 1999 dočkal celohliníkové konstrukce, se kterou byl spojen podivný vzhled a vysoká cena. To kupce odrazovalo, jinak ale šlo o výjimečné, mimořádně promyšlené auto chlubící se dodnes nepřekonanou provozní efektivitou. Novinka bude oproti tomu tuctový, v některých oblastech zřetelně ošizený elektromobil s podobně odpudivým designem a cenou v Německu začínající na 38 200 Eur, tedy na 925 tisících korunách. To opravdu nezní jako recept na úspěch.

Zmíněná cena je ostatně asi o 120 tisíc Kč vyšší, než se platí za spřízněný Volkswagen ID.3 Neo. Na tohoto zástupce elektrické rodiny ID se po posledním faceliftu dá konečně aspoň chvíli dívat, VW navíc aspoň částečné vyslyšel kritiku zákazníků a vrátil dovnitř pár fyzických ovladačů klíčových funkcí. Audi nicméně v tomto ohledu dál kráčí cestou, která vede k soustředění prakticky všech funkcí na dotykový displej. Ten je pak navíc doplněn materiály působícími tak lacině, že někdejší image krále interiéru je nenávratně ztracena. Místo toho si budete spíš pokládat otázku, proč byste o tomhle voze vůbec měli přemýšlet.

Němci jej nabídnou se třemi různými bateriovými pakety, kdy základ počítá s 52 kWh. Tato kapacita má vystačit na 422 kilometrů dojezdu, zatímco 170koňový elektromotor se stará o 8,8sekundové zrychlení. O stupeň výše pak najdete 61 kWh a 190 kobyl, s nimiž je spojena akcelerace na stovku za 7,9 sekundy a dojezd 515 km, zatímco vrchol tvoří baterie o kapacitě 84 kWh, jež mají vystačit na 645 bezemisních kilometrů. Stovku pak takové provedení díky 231 koním zdolá za rovných 7 sekund.

Největší paket může být spojen také s 326 kobylami, které ovšem nadále produkuje pouze jeden zadní elektromotor. A2 e-tron tedy nedorazí jako quattro, k dispozici bude mít vždy jen jednu poháněnou nápravu. V této konfiguraci se pak rozjede na stovku za 5,7 sekundy a dosáhne nejvyšší rychlosti 200 km/h, u ostatních variant je maximálka omezena na 160 km/h. Dojezd nejsilnější verze klesá na 629 km, podle Audi jej však reálně dosáhnete díky aerodynamickému odporu Cd 0,24. Vzhledem k tomu, že baterie jsou pořád stejným ekvivalentem jen o něco víc než 20litrové nádrže na naftu ve spalovacím autě, tomu opravdu nelze věřit.

Za udávanou hodnotou mají podle Audi stát i kliky ve tvaru křídel doplněné senzorem ve dveřních sloupcích, které původně měly dostat i modely jako Q9 či Q7, než je sám šéf Audi odpískal jako nechtěný nesmysl. Ani to tedy autu na popularitě nepřidá. Jde o opravdu slušnou absurditu, čisté elektronický systém, kdy Audi každé klice přidělilo záložní zdroj energie (!), aby mělo jistotu, že dveře se vždy otevřou. Něco nám říká, že jednou dojde i onen záložní zdroj a tušíme, že majitelům se tou dobou nebude chtít investovat velké peníze do výměny.

Uvnitř se novinka vedle 11,9palcového digitálního přístrojového štítu a 12,8palcového displeje multimédií chlubí dvěma podložkami Qi 2.2 pro bezdrátové dobíjecí mobilů a systémem Fidlock, který s pomocí magnetů a mechanického zámku umožňuje posádce, aby si připnula držák na nápoje, kde se jí to nejlépe hodí (i když na výběr jsou jen určitá místa). Vše pak uzavírá 396litrový zavazadelník, který je o chlup větší než v ID.3 (385 l), ovšem menší než v Q4 e-tron (520 l).

Opravdu nevidíme důvod, proč by po tomto autě - v jakkoli solidní specifikaci jistě za o hodně víc než 1 milion korun - měl kdokoli toužit. Pokud si ale Audi najednou zase potrpí na tradici, tak tady jde správným směrem. A2 se do historie zapsala jako propadák a v tomto smyslu tradici podle všeho nezradí...

Zdroj: Audi

Petr Prokopec