Autoforum

/

Foto: Aviloo, tiskové materiály

Zkoumány byly pakety víc než půl milionu aut v průběhu čtyř let a výsledky nejsou dobré. Jde navíc u sumář rychlých testů, který dává prakticky bez výjimky optimističtější výsledky, než by bylo na místě. Realita tak bude s největší pravděpodobností ještě podstatně horší.

Baterie elektromobilů postupem času degradují. Je to fakt, je to axiom, je to prosté jako facka a v tuto chvíli nevyhnutelné jako smrt. Tento proces můžete zpomalit či naopak urychlit, nikdy se mu však zcela nevyhnete. Konstatoval to nespočet výzkumů, z nichž některé správně upozornily i na fakt, že problémům se nevyhnete ani ve chvíli, kdy si elektromobil koupíte, zaparkujete ho do garáže a nikdy s ním nevyjedete. Na podstatnou část degradace dochází i pouhým stárnutím.

Je to při současných cenách baterek velký a zbytečně přehlížený problém, který sám o sobě dělá ze snah vnutit bateriový pohon všem ekonomicky a do jisté míry i ekologicky mimořádně nesmyslný postup, na jehož absurditu se soustavně snažíme upozorňovat podobně jako vědci. Za následek má také ohromné ztráty hodnoty těchto aut, které je zošklivují prvním majitelům, aniž by ty druhé a další nadchly - elektromobil z druhé ruky si sice skutečně můžete koupit levněji, ovšem čím starší bude, tím více jej pasujete na druhé auto do rodiny, pokud ne rovnou do role zahradního domku pro děti.

Vyplývá to i z vůbec největší studie o stavu baterií elektrických aut od společnosti Aviloo, která se prohlašuje za globálního lídra v oblasti diagnostiky akumulátorů. K tomu přitom používá dva různé testy, kdy ten rychlý je proveden během zhruba tří minut pomocí softwarových algoritmů u stojícího vozu. Prémiový zabere delší dobu, neboť u něho dochází na reálné kompletní vybití baterie, aby tak bylo jasně deklarováno, jaká je její skutečná kapacita.

Ten první je notoricky nepřesný a nemístně optimistický, věrohodnější výsledek je vždy spojen až s druhou verzí, ovšem i ta první může naznačit, jak na tom který elektromobil je. Při studii Aviloo Certified EV Battery Report byla použita data z víc než 500 tisíc rychlých testů, které byly provedeny v letech 2022 až 2026, přičemž firma se zaměřila na degradaci baterií po najetí 50 tisíc, 100 tisíc a 150 tisíc kilometrů. Za jejího vítěze pak prohlásila Mercedes-Benz EQA, jehož baterie po najetí 150 000 km v průměru vykazovaly 94 procent původní kapacity. Druhé s 93,8 procenty skončilo Hyundai Ioniq 5, zatímco BMW i4 bralo bronz s 93,6 procenty. Hyundai Kona a Volvo XC40 Recharge dosáhly na 92,7 procent.

To jsou znovu neuvěřitelně tragické výsledky - pokud i ty nejlepší vozy v optimistické verzi testu ztrácí tak rychle tak moc, je to na pováženou. Pokud by vás zajímala Tesla Model Y, tedy zatím nejprodávanější elektromobil historie, pak jeho 90,3 procenta je ještě tristnějším výsledkem. A ještě hůř je na tom s 88,9 procenty Model 3. Hůř data Aviloo hodnotí už jen Nissan Leaf, Mini Cooper SE nebo Renault Zoe. Leaf tedy po najetí 150 tisíc kilometrů zvládá na jedno nabití už jen cca 185 km v tom nejlepším možném případě, stav baterii (neboli State of Health či také SoH) je totiž na 86,3 procentech. To je na samé hranici použitelnosti.

Znovu je navíc třeba připomenout, že se jedná o průměr, takže některá konkrétní auta jsou na tom ještě zásadně hůř. Např. u zmíněného Hyundai Ioniq 5 byl rozdíl mezi nejlepším a nejhorším výsledkem dokonce 13,5 procentního bidu. Propsat se do něj přitom mohl nejen nájezd, ale také způsob dobíjení, či podnební podmínky - kde je třeba počítat s vyššími teplotami, tam dochází na rychlejší degradaci. Stejně navíc musíme znovu dodat, že Aviloo provedlo jen ony rychlé testy, které se dle výzkumu vědců ukázaly být bez výjimky nepřesné a nemístně optimistické.

Nájezd 150 tisíc kilometrů se navíc blíží obvyklému maximálnímu nájezdu (160 tisíc km), s jakým automobilky spojují tovární garance. Poté může přijít cokoli od bezproblémového provozu až po nenadálý, ovšem definitivní kolaps baterií. Ceny náhradních paketů v takové chvíli překonávají zůstatkové hodnoty zbytků elektrických aut, což vlastně znamená, že návštěvou bazaru ani tak neušetříte, místo toho vás daný elektromobil může nakonec stát větší peníze, než kdybyste ho koupili nový. Máme zde tak stále stejnou písničku, kterou je však nutné vzhledem k neustálému upozaďování „nehodících se informací” opakovat.

Zdroj: Aviloo

Petr Prokopec