Autoforum

/

Foto: EU/EP Multimedia Center, tiskové materiály

Vědci zveřejnili zatím jen část výsledků své rozsáhlé práce o vlivu elektromobilů na snižování emisí CO2 generovaných auty, s neobyčejnou razancí ale už teď tvrdí, že přístup EU je postaven na chybných předpokladech a nikdy nemůže vést k tomu, co si sama Unie předsevzala.

Nejsou zase tak dávno časy, kdy by podobný krok byl zásadní událostí, která může změnit běh dějin. V současné době ale nezpůsobí nejspíš nic. A pokud něco způsobí, bude to zostuzování lidí, kteří celý život prokazují svou erudici, inteligenci a schopnost zdravého úsudku, respektováni ale byli jen do chvíle, dokud tvrdili „ty správné” věci.

Však kolikrát jsme byli za poslední roky svědky naprosté dehonestace nepochybných expertů ve svých oborech v různých oblastech lidské činnosti, jejichž tvrzení se dostala do kolizního kursu s tím či oním ideologickým přístupem k čemukoli? Bylo až fascinující sledovat, jak se lidé s minimálním až žádným povědomím o té či oné věci pouští do rozporování tvrzení těch, jež té či oné oblasti zasvětili dekády svého života. Odbornost se nyní prostě posuzuje podle toho, co říkáte, ne na základě toho, co a s jakými argumenty to říkáte.

My takto pochopitelně neuvažujeme, a tak rozhodně nenecháme stranou práci Technické univerzity v Mnichově (TUM), která teprve detailně představí závěry své studie s názvem „Defosilizace místo dekarbonizace”. Inicioval ji sám rektor TUM profesor Thomas Hofmann, který část závěrů pro Bild am Sonntag, jenž sám vše přibližuje v článku nazvaném „Automobilová lež EU”. Podle profesora Hofmanna odhaluje „zásadní chyby ve směřování evropské politiky týkající se klimatické strategie”.

Jádro kritiky vědců - a to je poté, co na to bezvýsledně upozorňujeme asi 10 let, opravdu šokující - spočívá v tom, že na rozdíl od předpokladů v nařízení EU o klimatu 2019/631 nejsou elektromobily auty, jejichž provoz by se nestaral o produkci emisí CO2. A proto jednoduše nejsou klimaticky neutrální tak, jak je EU prezentuje, protežuje a postupně vnucuje.

„Systematické hodnocení 19 studií a 47 scénářů ukazuje, že vozidla na bateriový elektrický pohon sice obecně snižují emise CO2 ve srovnání s vozidly se spalovacím motorem, ale v průměru pouze o 41 procent. To má daleko ke klimatické neutralitě, která je jim ze strany EU připisována,” stojí v závěrech studie.

Profesoři TUM tedy důrazně odmítají přístup EU, jejíž předpisy se řídí pouze měřením emisí CO2 ve výfukových plynech. Podle výzkumníků je takový přístup „pomýlený” a „vědecky neobhajitelný”. EU podle nich nezohledňuje emise CO2 generované během získávání surovin, výroby, provozu a recyklace elektromobilů, což se pochopitelně týká i výroby a ukládání energie. Výzkumníci se také ptají, jak je možné, že EU ignoruje CO2 generované v souvislosti s výrobou hliníku či oceli, a nechápou, jak může být přehlíženo, kolik jaké elektřiny se spotřebuje při výrobě a provozu elektromobilu. A ve fosilní stopě hraje zásadní roli i to, kolik jakých materiálů lze po konci života elektromobilu z těchto vozů znovu získat. I to je ignorováno, sledována je jediná věc - výfukové emise.

A nejde jen o to. EU podle TUM tímto přístupem přehlíží další významné potenciální způsoby snížení emisí v celém životním cyklu automobilu, čímž ničí potenciál případných změn. Vydala se tedy velmi neefektivní cestou, což má podle univerzity vážné negativní důsledky na fungování zdejšího automobilového průmyslu i na to, jaké další politické kroky úvodní chyby následují.

V neposlední řadě TUM upozorňuje, že pokud bude EU i nadále spoléhat na snižování emisí CO2 v dopravě pouze tímto způsobem, „masivně nedosáhne svých vlastních klimatických cílů”. tedy snížení čistých emisí skleníkových plynů do roku 2030 o nejméně 55 procent ve srovnání s rokem 1990. Takže tím primárně poškozuje své vlastní snahy, to by samotnému Bruselu mělo vadit.

TUM dále očekává, že vozový park bude i kvůli pokusům vnucovat lidem vnitřně problematickou a většinou trhu nechtěnou věc za čtyři roky stále tvořen ze 78 procent vozidly se spalovacím motorem, takže elektromobily by plnění cílů zásadně nepomohly, ani kdyby byly tak „čisté”, jak si EU myslí. Což stejně nejsou. Nepřímo tak potvrzují též mnohokrát opakované upozornění, že ani zákaz provozu všech aut v Evropě by nic podstatného nezměnil, natož pak pouhá změna druhu pohonu části z nich.

Šéf TUM tak bije na poplach a říká, že zjištění prezentovaná studií musí být „zavedena do politické debaty”, jinak „hrozí riziko značně špatného ekonomického a environmentálního hospodaření, které se dotýká průmyslového jádra Německa i celé Evropy”, uvádí dále profesor Hofmann.

Jistě moudrá slova a zjištění, člověk snad ani nepotřebuje profesorský titul a dekády vědecké praxe v oboru, aby se k nim dobral - stačí zdravý selský rozum a trochu schopnosti počítat v souvislostech. Ale protože žijeme v době „nehodící se škrtněte”, nepředpokládáme, že by se těmto zjištěním dostalo zastání, jaké si zaslouží. To se spíš jejich autorům dostane zacházení, jaké si zcela jistě nezaslouží...

Zdroj: Bild am Sonntag

Petr Miler