Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Zveřejnění ceny nejostřejšího Méganu RS prozrazuje, že na rekordní zdolání Nürburgringu bude potřeba opravdu hodně přes milion korun.

Expanzi nových generací nejrychlejších hatchbacků jsme spolu s podrobným přehledem uvedli poměrně nedávno, abychom ve finále, jen o pár dnů později, přivítali jeho prozatímního krále. Tím je už bez jakékoliv senzace Renault Megane RS 275 Trophy-R, kterému se na Severní smyčce Nürburgringu podařilo s časem 7 minut 54,3 sekundy překonat o téměř čtyři sekundy do té doby nejsvižnější předokolku od Seatu.

I když panují a asi vždy budou panovat spekulace, zda bylo to či ono auto skutečně v takové kondici, v jaké si ho ve finále odveze zákazník ze showroomu, podstatnější se nám zdál jiný pohled. Zatímco Mégane RS Trophy-R je už od podstaty stavěn primárně na tento jediný účel, Cupra zvládne velmi podobný výkon bez větší snahy a hlavně za podstatně nižší cenu. Pokud si vzpomínáte, tuto problematiku jsme pro vás podrobně rozpitvávali v samostatném článku. I když se k celé věci stavíme zcela nezaujatě, musíme jednoduše přednosti aktuálně nejlepší koupě řidičů do jednoho milionu alespoň připomenout - stojí totiž ve slušně vybaveném základu pouze 669 900 Kč. S ohledem na ceník Renaultu by byla spíše hamba, kdyby se Francouz okruhem neprohnal rychleji...

Edice RS Trophy s motorem posíleným o deset koní na celkových 275, začíná u prodejců Renaultu na částce 919 900 korun. K tomu, aby byl ovšem doostřen tím správným „rekordním kořením“, není to ani v nejmenším konečná hodnota. Předně potřebujete semi-slickové pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 (35 tisíc), které lze obout pouze na devatenáctipalcová kola Speedline Turini (10 tisíc). Dále by bylo příhodné sáhnout po stavitelných tlumičích Öhlins Road&Track, které vycházejí na dalších 60 tisíc. Lehčí lithium-iontový akumulátor, výkonnější brzdová soustava, šestibodové pásy ani možnost zbavit se rádia a dalších zbytečností - to vše zůstane vyhrazeno zřejmě pouze „rekordní” verzi Trophy-R, která vznikne pouze ve 250 exemplářích. Je tedy nepochybné, že cena s ní vyletí ještě výše - tu českou nám ale místní zastoupení Renaultu na přímý dotaz ani nenaznačilo.

Tak či onak, stojí tenhle kousek v základu o 179 tisíc víc, než klasická verze, rekordnímu Trophy-R blízké provedení se zmíněnými doplňky o 284 tisíc Kč více. Ve srovnání s Cuprou 280 je to o 354 tisíc Kč více, oproti očekávané ceně rekordního Seatu je to o 294 tisíc víc. A to od Renaultu pořád nedostanete srovnatelné, rekordní auto...

Pro úplnost - RS Trophy má oproti standardnímu provedení ostrého Méganu ve standardní výbavě přední spoiler a šedé boční polepy, vyhřívaná elektrická vnější zrcátka, hands-free přístupovou kartu, podvozek Cup se samosvorem a červenými brzdovými třmeny, titanový výfuk Akrapovič, RS monitor 1,0 či dvouzónovou klimatizaci. Dále se liší skořepinovými sedadly Recaro v provedení kůže/acantara či ve výkonnějším audiosystému s ovládáním pod volantem. Jestli to na vás dělá dojem, další detaily najdete v kompletním českém ceníku.

Adam Šrámek