Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Projekt člověka, který dřív stavěl sporťáky, je vyrobený z karbonu a hliníku. Zrychlení na stovku za 10 sekund jej ale pasuje do jiné role.

Ve Velké Británii je skoro tradicí, že každý, kdo je technicky zdatný a baví ho auta, si postaví nějaký vlastní stroj. Někdy to je jednoduchý sporťák s turbomotorem Fordu, jindy to může být třeba luxusnější vůz s dvoulitrovým desetiválcem vlastní výroby. A v drtivé většině případů příběh kvůli nedostatku peněz skončí dřív, než začal.

Firma Riversimple na to jde ale trochu jinak - staví auto s vodíkovými palivovými články. A má první prototyp a ukázala ho světu, takže si můžeme prohlédnout, co je zač. Pokud vám vizuálně připomíná sporťáček zkřížený s vesmírnou lodí, nejste sami. A má to důvod - šéfem Riversimple je Hugo Spowers, člověk, který v minulosti stavěl závodní auta.

Pak ho ale přemohly environmentalistické myšlenky (nebo dotace...) a pustil se do projektu auta, které by bylo co nejméně náročné na životní prostředí. Zároveň se ale chtěl držet učení Colina Champana, který hovoří o lehkosti, takže Riversimple Rasa, jak se tenhle vodíkový počin jmenuje, váží jen 580 kilogramů. Základ vozu je v karbonovém monokoku a v hliníkových pomocných rámech.

Nejen základní konstrukční prvky jsou lehké - palivové články o výkonu 8,5 kW váží jen 19 kilogramů, dveře mají každé po 8 kg a monokok váží 39 kg. Karbonem vyztužené plasty použité v konstrukci jsou údajně z udržitelných zdrojů a panely karoserie z polymeru vyztuženého skelnými vlákny jsou také docela lehké. Špičkový je také koeficient odporu vzduchu 0,224, který je údajně nižší než u jakékoliv aktuálně vyráběného auta.

Že tohle auto bude na silnici jako Caterham, však nečekejte. 580 kg je sice fajn, ale když nastoupí dva 80kg lidé, jsme na 740 kg, o poznání víc. Vůz má čtyři elektromotory, jeden u každého kola, takže to je čtyřkolka a kombinovaná síla elektromotorů je asi 600 Nm, ale zrychlení na 60 mph (96,6 km/h) trvá deset vteřin. A 60 mph je také maximálka tohoto stroje; je tu omezovač. Vůz ale je prý schopen touto rychlostí jet dlouhou dobu bez problémů.

Dojezd na jedno natankování vodíku - zásoba ho tu je 1,5 kg - má být asi 480 kilometrů a spotřeba má být ekvivalentní 1,1 litru benzínu na 100 km. Emise CO2 tu přímo nejsou, z výfuku jde jen voda, ale spočítání emisí za celý životní cyklus, tj. od začátku výroby daného auta po jeho předpokládaný konec životnosti, vychází asi na 40 gramů na ujetý kilometr. Podle Spowerse se tohle číslo v budoucnosti sníží na polovinu.

Vůz má i klasické baterie pro uchovávání elektrické energie. O její tvorbu se stará kromě palivových článků také brzdění. Při prudkém brzdění se prý až 70 % kinetické energie změní v elektřinu, při normálním brzdění to je údajně okolo 50 %. Celé pohonné ústrojí má údajně jen 18 pohyblivých částí, ale tato výhoda elektrického pohonu oproti spalovacím motorům je dobře známa již dlouho.

Díváme se na předprodukční prototyp, který je stále ještě ve vývoji. Prý je to znát zejména na podvozku, který je dost prkenný. Jinak se vůz projevuje jako každý jiný elektromobil po stránce zrychlení z nuly i po stránce zvukové. Rozdíl je ovšem v tom, jak se bude tento vůz používat - nelze ho nabít ze zásuvky doma na dvorku.

Riversimple plánuje během letošního roku zapůjčit 20 aut vybraným lidem ve vybraných britských městech, kde vzniknou vodíkové čerpací stanice. Bude to něco jako beta-test, který pomůže s vývojem auta. Až v roce 2018 se ukáže skutečný produkční vůz, kterého mají vzniknout tři a půl tisíce kusů. A ani ty nebudou zákazníkům prodány, pouze pronajmuty za určitý měsíční poplatek, který má údajně být blízko leasingu základního Volkswagenu Golf. V něm má být zahrnuto palivo, údržba i pojištění.

„Spíš než na tom, že vyděláme peníze od zákazníků v prvních letech, stavíme náš obchodní plán na tom, že zákazníkovi nabídneme nejdostupnější služby, jaké můžeme. Pokud je vůz levný na výrobu, efektivní a spolehlivý, vyděláme víc peněz a zákazník je spokojenější,” vysvětluje Spowers. Po stránce levné výroby ale musíme vznést otázku směrem k extenzivnímu použití karbonu; tahle věc není levná nikdy. Pokud onen karbon nepoužívá bavlnu, ale o tom by se automobilka jistě ráda zmínila.

V budoucnosti chce Riversimple k pronájmům aut přidat také car-sharing, ve kterém vidí udržitelnou budoucnost individuální dopravy. A pokud přemýšlíte, kdo za tímto projektem stojí investičně, i tohle tajemství poodhalíme - firma nedávno dostala grant od Evropské unie ve výši 2 milionů Eur, tj. cca 54 milionů korun. To překvapí málokoho, kdybychom se ale v roce 2018 skutečně dočkali produkčního auta, by překvapit mohlo...

Marek Bednář