Autoforum

/

Foto: Lanzante Limited, tiskové materiály

Už výchozí model je extrémní supersport postavený na velice schopném silničním stroji. Nový kit ještě víc zvyšující aerodynamický přítlak posouvá extrémnost celého auta ještě o dost dál. A dominuje mu asi nejšílenější zadní křídlo historie.

Britská společnost Lanzante byla založena už v 70. letech minulého století, světového věhlasu ale dosáhla až v roce 1995, kdy s McLarenem F1 GTR zvítězila v Le Mans. Po tomto úspěchu se stala hlavním servisním centrem pro dvanáctiválcový supersport, přičemž před čtyřmi lety zvládla během jednoho roku opečovávat hned pětadvacet exemplářů, tedy čtvrtinu celé produkce.

Loni se Britové rozhodli na své památné vítězství zavzpomínat, a u příležitosti třicetiletého výročí tak představili svůj nový speciál zvaný 95-59. Tím odkázali právě na rok, kdy opanovali Le Mans, a číslo samotného vozu. Supersport pak založili na McLarenu 750S, který ovšem razantně upravili. I když totiž použili stejný karbonový monokok, pozměnili konfiguraci interiéru, načež místo dvou sedadel zamířily dovnitř tři, z čehož ta řidičova byla instalována doprostřed.

Vedle toho prošel úpravami také čtyřlitrový přeplňovaný osmiválec, který standardně produkuje 750 koní. Nově tak pohonná jednotka posílá na zadní kola přes 850 kobyl, které o sobě dávají pořádně najevo skrze titanový výfuk inspirovaný stíhačkami F22. Dolů pak rozsáhlým využitím karbonu nejspíše musela zamířit i hmotnost, neboť Lanzante zmiňuje poměr 700 koní na tunu. Podle toho by 95-59 měl vážit zhruba 1 215 kg, tedy o 170 kilo míň než výchozí kupé.

Očekávat lze tedy nadmíru působivou dynamiku, i v tomto ohledu ovšem Britové zatím mlčí. Nově se nicméně pochlubili kitem HDK (High Downforce Kit), který si zákazníci budou moci přikoupit, pokud jim nebude stačit standardní přítlak. V takovém případě ovšem z vlka v rouše beránčím udělají alfa predátora, který si snídani udělá z každého jiného vozu, který potká na silnici.

Úpravy jsou totiž rozsáhlé a zahrnují nejen masivní čelní splitter, ale také přepracovanou přední kapotu. Zvětšily se rovněž vzduchové otvory a mohutnější jsou také boční prahy. Povšimnout si můžeme i kol s centrální maticí nebo přeprofilovaných dveří. Dozadu se pak nastěhovalo asi nejšílenější křídlo, jaké jsme kdy viděli, přičemž jeho bočnice sahají pomalu až na zem.

Verze 95-59 HDK tak působí jako závodní speciál, což není náhoda - Lanzante jím odkazuje právě na vítězný McLaren z Le Mans. Po stránce technické ale již vše zůstává při starém, tedy pokud pomineme fakt, že motorový prostor byl nově obložen zlatem jako u originálu. Stále zde pracuje přes 850 kobyl, které ale auto kvůli vyššímu přítlaku v přímém směru zpomalí.

Britové neupřesnili, kolik si za doplňkový kit budou účtovat, výchozí 95-59 ovšem startuje na 1 020 000 librách (cca 29,4 milionu korun), což je navíc hrubá částka bez daně. K dispozici pak celkově bude jen 59 kusů, ať již s vyšším přítlakem nebo bez něj. Pokud ale máte zájem, musíme vás zklamat - celá produkce prý byla rozebrána už loni.

Zdroj: Lanzante Limited

Petr Prokopec