Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Každý jeden z aktuálních dopadů by představoval velký problém, oba naráz hrozí totálním fiaskem. Situace hraje Číňanům do karet tak moc, že nemůže nepadnout otázka, zda se o nastalý stav sami nepřičinili.

Pomalu není dne, kdy bychom se neotřeli o problémy některé z významných evropských automobilek. Jejich potíže zřídkakdy nesouvisí s tím, že se nechaly vlákat o elektrické pasti (což je do jisté míry také čínské dílo...), i bez toho by ale nejspíš měly potíže. Zejména ty německé se naučily spoléhat na masivní úspěchy v Číně, které se ale rozplynuly samy o sobě. A jejich tamní úpadek je jen umocněn aktuálním kolapsem celého čínského automobilového trhu.

Poslední zmíněný aspekt se pak stará o to, že samy čínské automobilky vyrábí vozy, které nejsou schopné uplatnit na domácím trhu, na nějž dekády téměř bezvýhradně spoléhaly. A tak se snaží tato auta skoro za každou cenu prodat v zahraničí, kde pro evropské výrobce představují další problém - novou konkurenci.

Evropský automobilový průmysl tak ve výsledku čelí situaci, která začíná připomínat perfektní bouři. A přežít ji nebude snadné.

Konec zlatých časů v Říši středu

Zatímco ještě před pár lety byla Čína pro evropské automobilky jako Volkswagen, BMW nebo Mercedes-Benz dojnou krávou a hlavním motorem zisků, podzim roku 2026 ukazuje zcela jinou realitu. Jak shrnuje Focus, tamní autosalony zejí prázdnotou, čínští kupci dramaticky omezili své výdaje kvůli problémům na realitním trhu i celkové ekonomické nejistotě. A prodeje osobních aut v zemi tak za první tři kvartály meziročně propadly o hrozivých 21,7 procenta.

Evropské automobilky sčítají miliardové ztráty

Pro evropské koncerny je to první tvrdá rána. Ztráta odbytu v Číně jim bere klíčové finanční toky, které dnes víc než kdy dřív potřebují na financování svých drahých elektrických špásů. Dopady jsou naprosto zdrcující a čerstvé finanční výsledky za třetí kvartál roku 2026 mluví jasnou řečí. Samotný koncern Volkswagen spadl do obří ztráty 5,82 miliardy eur (cca 141 miliard Kč), přičemž jeho prodeje v Číně se za samotné třetí čtvrtletí zřítily o bezprecedentních 38,5 %. Situaci navíc výrazně zhoršil masivní odpis hodnoty podílu v automobilce Porsche, která v Číně rovněž těžce bojuje s nezájmem.

Pozici dřívějšího stroje na peníze bleskově ztrácí také Mercedes-Benz. Ten byl nucen už poněkolikáté ořezat svůj finanční výhled, protože jeho prodeje v Číně se ve třetím kvartálu propadly o znovu drastických 31 %. Provozní marže automobilové divize Mercedesu se kvůli tomu smrštila na pouhých 2,5 %. Podobně varovné signály a revize zisků směrem dolů kvůli čínskému ochlazení hlásí také mnichovské BMW nebo ingolstadtské Audi, to upadá na mnoha úrovních. Jenže to je pořád jen polovina problému.

Zoufalý čínský export na náš dvorek

Tou druhou a snad ještě nebezpečnější polovinou celé této patálie je reakce čínských automobilek. V Číně totiž kvůli obrovské nadvýrobě zuří cenová válka. Výrobci jako BYD, Xpeng nebo Li Auto mají obrovské nadbytečné kapacity a drasticky jim klesají marže na domácím trhu. Aby přežili, nezbývá jim nic jiného než masivně expandovat do zahraničí. Evropa se tak stává hlavním terčem agresivního exportu levných čínských aut, která budou tamním výrobcům konkurovat přímo na jejich vlastním dvorku.

Při pohledu na tento vývoj se nabízí kacířská myšlenka. Nazvěte to konspirační teorií a neurazí nás to, ale Číňané jsou stratégové, ne že ne. Takhle to skoro vypadá, jako by sami nechali domácí trh klesnout a projít brutální očistou, která zlikviduje slabší hráče a vyhladoví zahraniční konkurenci. A zároveň tím donutí vlastní giganty k agresivní kolonizaci zbytku světa, protože nic nenaučilo Dalibora housti víc než nouze.

Samozřejmě pro to neexistují žádné přímé důkazy, možná jde o souhru ekonomických okolností a „blbou náhodu”. Ostatně můžete říci, že aktuální stav ničí i Čínu. A budete mít pravdu. Ale to je teď, koho zajímá teď? Z dlouhodobého strategického pohledu tento zdánlivý kolaps čínského trhu paradoxně tamním automobilkám nesmírně prospěje v jejich globálních ambicích. Ostatně teď účet za tohle přeskupení sil platí hlavně Evropa. A kdo říká, že to je účet finální?

...A5 L Sportback, ... Foto: Audi

...A6 L e-tron nebo... Foto: Audi

...Q5 L. A ani další značky nespí, takový Mercedes... Foto: Audi

...dělá pro Čínu specifické CLA. Všechno je to prakticky k ničemu a akorát to stojí peníze, současně Číňané berou zákazníky evropským značkám jinde. Perfektní bouře? Vypadá to tak. Náhoda? My na náhody moc nevěříme... Foto: Mercedes-Benz

Zdroj: Focus

Jiří Míka