Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Přepracovaný hybrid XL1 má zdolat stovku za 4,6 sekundy a rozjet se až na 305 km/h. Se spotřebou 4 l/100 by přitom byl úspornější než Golf TDI.

Není tomu dávno, co mezi nejdůležitější parametry sportovních vozů patřil jen výkon, zrychlení z klidu na stovku a nejvyšší rychlost. Případně pak ještě zvládané přetížení v zatáčkách a schopnost zastavit na co nejkratší vzdálenosti. S ohledem na ekologii vynucovanou těmi či oněmi zákonodárci ovšem i u této sorty automobilů začíná na vážnosti získávat spotřeba, samozřejmě co nejnižší. Jenže ta jen stěží může jít ruku v ruce se zběsilou akcelerací nebo útokem na maximálku, ať se nám již výrobci snaží nabulíkovat cokoliv.

Tím rozhodně nechceme naznačit, že s lehkou nohou na plynu nebude možné s údajně plánovaným Volkswagenem XR1 jezdit za udávané 4 litry na 100 kilometrů. Pokud ovšem budete chtít pokořit standardní Porsche 911 a dosáhnout zrychlení z klidu na stovku za 4,6 sekundy a nejvyššího tempa 305 km/h, bude od vás přepracovaný hybridní model XL1 chtít paliva dozajista více. A to navzdory karbonové karoserii slibující nízkou hmotnost.

Úvahou o žíznivosti jsme ovšem tak trochu přeskočili samotný fakt, o kterém aktuálně informují kolegové z magazínu Car. Tedy že Volkswagen prý plánuje představení nového modelu XR1, který na základech už zmíněného dieselového hybridu postavil sportovní kupé s dvoulitrovým turbem pod kapotou. Oficiálně sice projekt ještě nedostal zelenou, vedení koncernu však na dvoudveřový a dvoumístný sporťáček prý pěje jen samou chválu. A to by již výrobu alespoň v limitovaném počtu naznačovat mohlo, za což bychom značce byli vděčni.

I přes zkreslovanou spotřebu se totiž XR1 zdá být opravdu zajímavým počinem. Volkswagen by totiž při jeho výrobě využil zkušeností s pečením karbonu, ze kterého je XL1. Na jeho základech by navíc sportovní verze stála, s ohledem na plánované středové uložení přeplňovaného dvoulitru a automatu DSG z Golfu VII GTI je ovšem nutností prodloužení a rozšíření platformy i karoserie.

Tyto změny by přinesly nějaká ta kila navíc, XR1 ovšem přes palubu hodí elektromotor a baterie. Celkově tak hmotnost poklesne o 100 kg. Vzhůru výklopné dveře přitom mají být zachovány, stejně jako kamery suplující zpětná zrcátka. Zadní 17palcová kola (vpředu jsou šestnáctky) ale přijdou o kryt a na jejich výrobu VW kvůli ceně nevyužije magnesium, nýbrž hliník.

Ze stejného důvodu pak zmizí i karbon-keramické brzdy, ty by ovšem Volkswagen mohl nabídnout za příplatek. Tedy za předpokladu, že vůz s cenovkou okolo 46 000 Eur (cca 1,2 milionu korun) nakonec opravdu schválí do sériové výroby. Chcete jej? My rozhodně ano.

Zdroj: Car

Petr Prokopec