Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Chystaná koncernová novinka počítá s platformou MQB A0, se kterou dorazí rozvor delší o 90 mm. Pod kapotou najdeme tříválce a 1,5litrové motory.

Kauza Dieselgate sice pro koncern VW Group představuje nemalou pihu na kráse, jak jsme si ale ukázali i v přehledu nejprodávanějších aut světa, z prodejního hlediska to pro firmu zase takový problém není. V první desítce figuruje Golf, Polo i Passat a pokud tedy někdo čekal, že jej kauza zbaví nenáviděného koncernu, zjevně se přepočítal.

I přes daný úspěch a navzdory výrazným škrtům, jenž jsou jedním z důsledků skandálu, ovšem Volkswagen nehodlá usnout na vavřínech. Během příštích dvou let se proto dočkáme omlazení hned dvou výše zmiňovaných bestsellerů. Jedním je Golf, jehož osmá generace má dorazit v roce 2018. Dalš´ím „pánem na holení“ se pak stává Polo, které čeká modernizace za několik málo měsíců. Právě tomuto modelu se přitom dnes podíváme blíže na zoubek.

Začneme možná poněkud netradičně u konkurence v podobě Fordu Fiesta. Jeho nová generace by měla dorazit do prodeje v první polovině příštího roku, přičemž s ohledem na Ka+ se spekuluje o posunu do vyšších sfér trhu. To Volkswagenu nahrává do karet, neboť nové Polo chce oslovit stejné zákazníky jako stávající provedení. Tedy tu klientelu, která si nemůže dovolit příliš rozhazovat. I přesto se ale dočká prostornější kabiny a lepších materiálů.

Novinka bude prvním koncernovým vozem, který dorazí na kratší verzi platformy MQB zvané A0. Technici přitom měli zapracovat na jejím výrazném zjednodušení vůči známější a větší variantě, pročež by Polo, stejně jako příští Audi A1, Seat Ibiza, Škoda Fabia a s nimi spřízněná SUV, mělo počítat s naprosto identickým rozvorem 2 560 milimetrů. Ve srovnání se stávajícím provedením jde přitom o 90milimetrový nárůst.

Tento krok má přinést proklamované zlepšení prostoru v kabině, celkové přibližně čtyřmetrové rozměry vozu se ovšem měnit nemají s ohledem na zkrácení předního a zadního převisu. Zjednodušena pak ve výsledku má být i nabídka pohonných jednotek, neboť dorazit mají pouze s litrové tříválce a 1,5litrové čtyřválce. V prvém případě se přitom počítá s atmosférou i přeplňovaním, ve druhém pro změnu s benziny i diesely.

Výkonová škála by se měla pohybovat od 75 do 160 koní, variantu GTI v to nepočítáme. Aktuálně totiž není jisté, zda s ní kvůli zmiňovaným úsporám můžeme počítat. Zcela mimo hru má být ovšem hybridní provedení, které by vyžadovalo zástavbu 48voltového elektrického okruhu. Ten by totiž navýšil cenu na úroveň, jenž se v tomto segmentu nenosí. Úsporná verze BlueMotion se ovšem realitou stát má.

Očekávat je můžeme ve všech verzích pouze pohon předních kol, v rámci převodovek pak standardem bude šestistupňový manuál. Ten bude možné za příplatek nahradit sedmistupňovým automatem, zmiňované provedení BlueMotion by mělo dostat do vínku manuál pětistupňový s delšími převody, což v rámci laboratorního měření pomůže srazit udávanou spotřebu a emise CO2.

Přesunout se můžeme do kabiny, kde bude důraz kladen na konektivitu. V tomto ohledu má nové Polo profitovat z technologií, jenž budou představeny letos v Paříži na faceliftovaném Golfu. S výjimkou základních modelů se standardem stane MirrorLink, Apple CarPlay a Android Auto, u výše postavených variant lze čekat i připojení k internetu.

Vyjma toho lze v každém provedení očekávat barevný středový displej, jehož velikost má u vrcholných modelů narůst až na 9,5 palce. Dále je možný příchod virtuálního kokpitu, ten ale nejspíše bude nabízen jen u nejvýkonnějších motorizací, a to ještě za příplatek. Potenciál k úspěchu tu tedy je, uvidíme, do jaké míry jej Volkswagen využijem.

Zdroj: Auto Express

Petr Prokopec