Autoforum

/

Foto: Rivian

Firma prodělává 770 tisíc korun na každém prodaném autě, trendy jsou negativní a akcionářům dochází trpělivost. Firma ztratila od svých nejlepších chvil přes 91 procent své hodnoty a vyhlídky nejsou dobré.

V posledních několika málo letech prodeje elektromobilů rychle stoupaly. Z nuly se ale roste snadno, zvlášť když tyto vozy byly zasypávány „penězi těch druhých” prakticky na všech úrovních své existence. Nákupy jsou dotované a daňově zvýhodňované, vývoj dotovaný, výroba dotovaná, automobilky jsou nuceny takové vozy nabízet, provozovatelé velkých autoparků je kupovat... To pak jde snadno.

Problém je ale v tom, že elektrická auta sama o sobě nepředstavují dostatečně konkurenceschopnou nabídku - jsou drahá a špatně použitelná. A to se dříve nebo později vždy „někde pozná”. Není to prostě ten typ vozu, který by mohl vyhovět všem, spíš většině vyhovět nemá šanci. Přes veškerou manipulaci s trhem tak elektromobily začaly narážet na přirozené limity potenciální penetrace trhu a každý další vůz se prodává hůř a hůř. A právě to nyní dělá problémy zejména firmám, které se orientují jen na ně.

Tesla pořád dokáže stát více nebo méně bokem a tvářit se jako výrobce „něčeho jiného”, nicméně značky, které si takový statut nezískaly, mají potíže. Na ty naráží i Rivian, který se svého času s tržní kapitalizací v řádu stovek miliard dolarů řadil mezi nejhodnotnější automobilové firmy světa. Na základě čeho? Dobré víry? To leda, teď ale přichází kontakt s realitou. Firma loni prodala jen 57 232 aut, což ji do role jedné z největších světových automobilek nepasuje. Ale to ještě není tak tristní číslo, problém je spíš v tom, za jakou cenu takového výsledku dosáhla. A co dál očekává.

Jak informuje agentura Reuters, Rivian v informacích pro akcionáře přiznal, že na každém prodaném autě prodělává přibližně 33 tisíc dolarů, tedy asi 770 tisíc korun. Investoři z Wall Street navíc předpokládali, že značka ve čtvrtém kvartálu dodá více než 14 tisíc aut, nakonec se však jednalo jen o 13 972 vozů. To pořád není tak hrozné, horší jsou vyhlídky do budoucna, které ukazují, že firma v tuto chvíli nevzkvétá, ale padá ke dnu.

Rivian totiž dále oznámil, že letos nejspíše vyrobí méně než 57 tisíc aut. Ve srovnání s loňskem tak zjevně dojde na propad, čemuž odpovídají i další kroky. Nesplnění původních výrobních cílů bude mít za následek propuštění 10 procent veškerých zaměstnanců, což na Wall Street vyvolalo menší paniku - akcie firmy za jediný den ztratily víc než čtvrtinu své hodnoty a oproti svým maximům z roku 2021 jsou dole o 91,2 procenta.

To nic dobrého neznačí, šéf značky RJ Scaringe ale pořád doufá, že se vše v dobré obrátí. „Stále pevně věříme v elektrifikaci automobilové branže, ale v krátkodobém horizontu čelíme makroekonomickým potížím,“ říká. Řešením by přitom měla být nová platforma R2, která bude odhalena příští měsíc a jež má srazit výrobní náklady. Mimo to si Rivian slibuje mnohé od nové továrny v Georgii. Ta se má otevřít letos, přičemž v prvé fázi počítá s roční kapacitou 200 tisíc aut, v té druhé pak má produkce vzrůst dokonce na 400 tisíc kusů ročně. Komu je ale chce značka prodat, když na limity zájmu publika naráží již nyní?

Zdroj: Reuters

Petr Prokopec