Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Ingolstadt si nechal patentovat nové řešení čtyřválce. Hladkostí chodu má vyrovnat víceválce a být úspornější.

U čtyř kruhů, jakoby pochopili, že na BMW z hlediska pohonných jednotek ledasčems ztráceli, a tak se dali do práce. Za posledních 25 let navýšili výkon motoru TDI 0000013634 o sto procent, což zmínili v souvislosti s uvedením modelu A7 Sportback 3,0 TDI Competition. V posledních dnech také představili nový tříválec 1,4 TDI s magickou spotřebou 3,4 l/100 km a do budoucna pro SQ7 plánují ještě naftovou jednotku s dvojicí turbodmychadel, kterým bude „odspodu“ pomáhat elektricky poháněné dmychadlo.

Seznam ingolstadtských vynálezů tím ovšem ještě není vyčerpán. Podle odhaleného patentového snímku, který přistál na úřadě poprvé v loňském roce, se připravuje ve vývojovém oddělení Audi čtyřválec nevídané efektivity a kultury chodu, kterou se prý vyrovná i větším šesti a osmiválcovým jednotkám. Hlavním cílem tohoto projektu není nic jiného než snaha o další snižování emisí CO2, potažmo spotřeby u největších modelů. Například Audi A8 se o to v současné době už se čtyřválcem pokusilo, ale nevyhnulo se při tom použití elektromotoru. Pokud jste s ním už někdy jeli, určitě víte, že příjemnosti pohonu větších motorů prostě nedosahuje.

To se však má už brzy změnit s novým čtyřválcem, který použije radikálně odlišný vzhled od všech, které jsme dosud viděli. Pokud se zadíváte pozorně na přiložený nákres, můžeme z něho vyzkoumat neobvyklé spojení klikového hřídele s tím vyvažovacím, a sice prostřednictvím zvláštního kolébkového modulu s dalšími čtyřmi ojnicemi. Stejně tak zaujme i neobvykle umístěné ojnice pístů, které se nepohybují na stejné ose, jako klikový hřídel, jsou k němu totiž připevněny s přesahem.

Tato konstukce tedy velmi vzdáleně může připomínat principem vidlicové jednotky, přestože se jedná o řadový motor. Vše je prý navrženo k dosažení vítaného efektu protizávaží, to aby se zabránilo vytváření vnitřních sil, které u čtyřválců způsobují méně hladký chod - třebaže jsou osazeny klidně několika vyvažovacími hřídelemi. V případě, že by sekundární hřídel mohl být natočen, nové uspořádání by také mohlo disponovat variabilní kompresí ve válcích. Ostatně i dna pístu mají dost zajímavé tvary. Nechme se tedy překvapit, co z toho nakonec vypadne.

Zdroj: Autocar

Adam Šrámek