Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Převodovky Jaguaru či Mercedesu jsou podle šéfa značky pro malé vozy matoucí a nepřináší takovou úsporu, jako dostatek výkonu v širokém pásmu otáček.

Není tomu dlouho, co jsme vám přinesli test faceliftovaného Range Roveru Evoque, tedy prvního modelu osazeného devítistupňovým automatem, za jehož volant jsme se posadili. Při té příležitosti jsme konstatovali, že daný počet rychlostí je mnohdy až matoucí. Při manuální volbě totiž velmi často musíte hodit očko na přístrojový štít, abyste zjistili, jaký stupeň máte vlastně zařazený. Navíc máme takový pocit, že třeba oproti osmistupňovému automatu nebude spotřeba paliva až tak enormní.

V tomto názoru kupodivu nejsme osamocení. Momentálně totiž souhlas s danou záležitostí vyjádřil i Klaus Frolich, šéf BMW pro malé a střední automobily. Podle něj naprostý ideál představuje nabídka osmistupňového automatu, sedmistupňové dvouspojkové převodovky a šestistupňového manuálu, kterou mnichovská značka momentálně disponuje. K politice Jeepu, Mercedesu a Volkswagenu, které chtějí zajít ještě dále, je značně skeptický.

„Provedli jsme pár testů, přičemž rozdíl v efektivitě mezi šestistupňovým a osmistupňovým automatem činí nějakých sedm nebo osm procent, což je dobrý výsledek. Pokud ale srovnáme devítistupňovou převodovku s osmistupňovou, nezískáme víceméně nic. Přitom musíme počítat s vyšší hmotností, komplexností a cenou. Navíc turbodmychadla poskytují tak široké pásmo použitelného výkonu, že řidiči vlastně ani řadit nechtějí.“

Jen chválou ovšem Frolich vůči vlastní značce nesrší, neboť připouští i jistá negativa, zvláště ve spojení s dvouspojkovou převodovkou M-DCT. „Sedm stupňů není ideálem, ale kompromisem. Stejně jako v případě manuálu totiž musíte poskládat veškeré rychlosti do řady. Kvůli hmotnosti a velikosti celé skříně jsme tak limitováni jen sedmi rychlostmi. Přeplňované modely divize M však mají tolik výkonu v nízkých otáčkách, že to není problém. Daná převodovka je tak jedinou správnou volbou, neboť standardní automat nedokáže operovat v 8 000 otáčkách.“

Tato slova samozřejmě znamenají, že přeplňování je nyní jedním z pilířů, na kterých BMW stojí. Oproti takovému Audi však nehodlají v Mnichově klást takový důraz na downsizing. Frolich totiž naznačuje, že tříválec se pod kapotou trojkové a pětkové řady objeví teprve ve chvíli, kdy na to zákazníci budou připraveni. Zároveň ale dodává, že k tomu ani nemusí dojít, neboť daný agregát lépe spolupracuje s pohonem přední nápravy namísto té zadní.

Aby pak nových zpráv nebylo málo, můžeme zmínit i zachování manuálního řazení. Frolich totiž sice potvrzuje, že s automatem jste rychlejší, ale zároveň také přicházíte o spojení s vozem na emotivní bázi. BMW tak prý danou převodovku bude prodávat i nadále, přestože vývoj a výroba stojí nemalé peníze a v showroomech po manuálu sáhne jen 10 procent zákazníků. To ale plati globálně, lokálně a u vybraných modelů je zájem o ně podstatně vyšší. Ostatně, k mnoha typům či verzím se manuální převodovka už dávno koupit nedá...

Zdroj: Auto Express

Petr Prokopec