Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Tuningová společnost z Bottropu nemá výkonu nikdy dost. Nemohla se tedy logicky spokojit ani s pouhými 537 koňmi SL 63 AMG a přihodila dalších 313.

Německý úpravce Brabus nedělá takřka nic, co by jen dobře vypadalo. Jeho tuningové posilovací kúry jsou daleko komplexnější a výsledkem mohou být Mercedesy klidně s výkonem vyšším než má sousedovo Ferrari. Pokud tedy někdo koupí například nejsilnější verzi E 63 AMG a nestačí mu bezmála 600 koní, pak „stačí“ našetřit zhruba ještě jednou totéž a zajet na výlet k Brabusu. Od něj už rozhodně neodjedete jen v nějakém „zpomaleném“ AMG, nýbrž s pekelným strojem, který usmaží pneumatiky i v rychlostech začínajících na dvoustovce. Některým ale ve finále nemusí stačit ani dvoustovka za šílených 9,8 sekundy u verze Brabus 800 Roadster.

Jen si vzpomeňte na Bullit GAD, tedy „Céčko“ ozbrojené výkonem 907 koní a zrychlením na třistakilometrovou rychlost za pouhých 23 sekund. Posledním výtvorem tohoto extrémního ražení byl Brabus 850 postavený z kombiverze E63 AMG S 4Matic, přičemž ten s pomocí převrtaného a značně upraveného osmiválce s dvojicí turbodmychadel ze svých útrob vydoluje brutálních 850 koní. Stejnou pohonnou jednotkou se teď může pochlubit také luxusní dvoumístný roadster SL. Jako základ pro stvoření monstra v tomto případě posloužila loni testovaná verze SL 63 AMG.

Novinka dostala shodné označení Brabus 850 6.0 Biturbo (ve skutečnosti je objem 5,9 litru), což znamená, že pod dlouhou kapotou SL najdete v útrobách shodný výkon a točivý moment 1 450 Nm. Oproti standardnímu vozu to znamená celkem 313 koní a 650 Nm k dobru. Ano, takové hodnoty (samy o sobě) stačí třeba v BMW 535d ke zrychlení na stokilometrovou rychlost za 5,3 sekundy a bohatě i na svižný dotek omezovače při 250 km/h.

Jenomže Brabus je docela jiné zvíře, tvůrci motoru totiž museli maximální newtonmetry omezit na 1 150 Nm, snad aby nedošlo k roztrhání automatické převodovky na kusy. Tahle hodnota je ovšem pod plynem ukrytá kdykoliv mezi 2 500 a 4 500 otáček, maximální výkon vrcholí při 5 400 otáčkách. Sání je z karbonu, nový je blok, hlavy válců i písty samotné, zajímavostí jsou kované ojnice a kovaný klikový hřídel, turbodmychadla s větším průměrem turbíny, kovové katalyzátory a trubky výfuku s průměrem 76 milimetrů. Nárůst objemu z 5,5 na 5,9 litrů byl dosažen větším vrtáním.

S pohonem zadních kol se už základní SL 63 AMG rozjede z klidu na stovku během 4,3 sekundy. Brabus 850 však bude o dost více „neklidný“ a ten bonusový nával točivého momentu sice nezajistí o moc efektivnější akceleraci, na druhou stranu zrychlení klesne tak na 3,4-3,5 sekundy. Můžeme však vsadit na to, že na takovou trojku a všechny další rychlostní stupně tohle SL doslova poletí. Na omezovači, který je nastaven na 350 km/h se octnete zřejmě coby dup i na silnici, které byste na zdolávání rychlostních rekordů asi dobrovolně nezvolili.

Brabus k tomu ještě přidává aerodynamické karbonové doplňky doslova na všechny rohy karoserie a také decentní otvor přední kapoty kvůli potřebě většího množství vzduchu. Jeho tuning sestává ještě z výraznějšího a aerodynamičtějšího lízátka předního nárazníku a velmi nepřehlédnutelného difuzoru na zádi. K tomu je nutno ještě přidat až dvacetipalcová kola a speciální nerezové výfuky s klapkami pro utlumení řevu početného stáda ořů.

Divíme se, že si vůz vystačí s tak nenápadným křidélkem na zádi. Podobná písnička je to také uvnitř v interiéru, kde Brabus klidně nastele prvotřídní kůži i místa, jaká dříve pokrýval jen klasický potah. Na volantu se také objevují obrovská pádla a za ním pak rychloměr do 360 km/h. Cena? Na tu se nás raději neptejte, je na vyžádání a nízká nebude ani ve snu.

Adam Šrámek