Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Druhý tuning pro britský off-road dopadl dobře. Drobné změny karoserie a kabiny totiž doplňují větší čachry v motorovém prostoru a na podvozku.

Čtvrtá generace Range Roveru na nás opravdu zapůsobila. První tuningová kreace, za níž je zodpovědná společnost Lumma Design, však zaujala o poznání méně, neboť její extrémní vzhled nutí spíše k otočení na podpatku než složení zálohy. Německá společnost Hofele Design na to jde o poznání lépe. Jízdní schopnosti totiž nezničila ani po instalaci elektronického modulu, který do rychlosti 80 km/h umožňuje snížení či opětovné zvýšení podvozku o 40 mm. Po překročení tohoto tempa se pak Range Rover vrací ke standardnímu nastavení.

S tovární nabídkou je společná také velikost litých kol. V případě kreace nazvané Royster GT 500 však firma Hofele Design sáhla k jisté asymetrii. Vpředu se tak otáčí dvacetipalcová a vzadu dokonce dvaadvacetipalcová kola Reverso II. Mimo to se zvenčí měnily drobnosti jako nový přední nárazník, načerno nalakována byla čelní maska a stejný odstín zdobí také zadní difuzor, kterému společnost dělá čtveřice koncovek výfuku.

Daleko větší zásahy tuningová firma provedla pod kapotou. Výkon turbodieselu SDV8 totiž navýšila ze standardních 339 koní na 410. Změnil se také točivý moment, a to z 600 na 720 Nm. Jízdní vlastnosti sice Hofele Design nezveřejnilo, stovka by však mohla být na tachometru již za 6,5 sekundy, zatímco nejvyšší rychlost by klidně mohla končit hodnotou 250 km/h.

Interiér se pak oháknul do dvoubarevného koženého čalounění, konkrétní odstíny však firma zatím nezveřejnila. Stejně jako nemáme jistotu, zda ohlášených 3 900 Eur (97 500 Kč) stojí celý tuningový paket, nebo jen proměna kabiny. Při kompletním výčtu se ale dá předpokládat spíše to druhé. Jistotu budeme mít na jaře, kdy modifikovaný vůz půjde do prodeje.

Petr Prokopec