Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Automobilka BMW a jeji divize M GmbH nabízejí přechodem na přeplňované motory nebývalé možnosti pro tuningové firmy. Chytil se jich i RevoZport.

Jak jste si mohli přečíst v komplexním prvním, druhém a třetím pojednání zaměřeném na zevrubný rozbor BMW 1 M Coupé, nejvýkonnější jednička není zrovna impotentní automobil. Přesto existují firmy, které si to nejenže myslí, ale jsou o tom přesvědčené natolik skálopevně, že již brzy vypustí svou představu o adekvátním BMW 1 M (nebo tak již učinily, jako třeba Kelleners Sport či TechTec). A protože už víme, že přeplňované motory skýtají daleko větší možností hrát si se spalovací směsí a především tlakem, pod kterým proudí do válců, pro zastánce tradičních atmosférických agregátů to asi bude masakr.

Britsko-americká firma RevoZport Racing Technology patří k těm inkriminovaným společnostem, které něco takového páchají. Můžete to odsoudit, nemusí se vám to líbit, ale podrobnějším prozkoumáním jejich veledíla musíte uznat alespoň to, že se nejedná o spolek amatérských diletantů. Nebo to tak alespoň vypadá. Vždyť posuďte sami.

Jejich jednička dostala spoustu nových komponentů navržených tak, aby kromě zachování nebo zlepšení funkčnosti snížily celkovou hmotnost. Třeba přední karbonová kapota s odvětrávacími otvory ušetřila 14 kg, zadní víko ze stejného materiálu 10 kg. Pak tu máme kompozitové „lízátko” pod nárazníkem doplněný o přímý přívodem chladícího vzduchu k předním brzdám (- 13 kg) nebo panely dveří (- 3 kg každý), a pokud bychom takto pokračovali dál, dospěli bychom k úspoře 60 kg. BMW 1 M Coupé v podání RevoZportu proto váží 1 435 kg.

Exteriérový balíček zahrnuje rovněž karbonové ledvinky, nástavce prahů, odtrhovou lištu nad zadním oknem a na víku zavazadlového prostoru (i když tu můžete vyměnit za velké křídlo), kryty zpětných zrcátek nebo zadní difuzor. Mnohem neobvyklejší je, že si můžete nechat v zájmu zvýšení přítlaku kompletně zadeklovat podvozek a RevoZport umí na přání vyměnit původní střechu za karbonový kompozit ve stylu M3 E92 nebo M3 CSL. Ta kromě redukce hmotnosti (firma uvádí 20kilogramovou úsporu ve srovnání s autem vybaveným střešním oknem, aby to bylo zajímavější) pomůže snížit těžiště, nicméně úpravce neuvádí konkrétní hodnotu.

Zatím čekáme na odhalení výkonových parametrů, není ovšem těžké odvodit si z názvu, kam RevoZport Racing směřuje (ano, je to 450 koní...). Jejich pohonná jednotka dostane jiný filtr, větší mezichladič, jiné svody, novou řídicí jednotku a titanové výfukové potrubí s hmotností jen 7 kg.

Pokud máte doma nějakou jedničku kupé (E82) a smutně závidíte šťastnějším majitelům 1 M, hlavu vzhůru, většinu exteriérových komponentů můžete mít i tak.

Miro Mihálik