Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Řeči Britů, Italů a Švédů jsou podle viceprezidenta BMW jen vařením z vody. Spíše poukazuje na Hyundai a Kiu, které začínají vytlačovat Japonce.

Zapřísáhlí fanoušci BMW asi nebudou zrovna spokojeni s tím, kam jejich kdysi milovaná značka spěje. Tento přerod ale v krátkodobém horizontu těžko udělá něco špatného s celkovými prodejními výsledky. I když v lednu a únoru byla bavorská vrtule v rámci prodejů překonána čtyřmi kruhy, nyní, po čtyřech ukončených měsících je mnichovská automobilka opětovně na vrcholu. I když jen těsně - BMW totiž letos prodalo 600 473 nových vozů, zatímco Audi má na svém kontě 591 050 registrací. Není to ovšem německá automobilka, koho se aktuálně Bavorští obávají. A hrozbu nevidí ani v Alfě Romeo, Jaguaru nebo Volvu.

Hendrik von Kuenheim, viceprezident automobilky pro asijsko-pacifický region a Jižní Afriku, naznačil, že BMW by se spíše mělo obávat korejského dua. „Myslím, že skupina Hyundai-Kia je neuvěřitelně agresivní a přichází s neskutečným pokrokem. Na mnoha místech tak můžete být svědky střídání stráží, kdy korejské modely nahrazují ty japonské a dokonce začínají být výzvou i pro nás.“

To je tvrzení velmi uznalé, zvláště ve světle dalších von Kuenheimových slov. Ten totiž na adresu mnohé konkurence dodává, že „na konci dne je jasně patrné, že vaří z vody. Bez ohledu na to, jak dobrá je práce jejich PR oddělení, jakmile přijde řeč na čtvrtletní prodejní výsledky a zisk, veškeré řeči, jaké v posledních třech měsících vedly, se vůbec neshodují s realitou.“

Řeč je v tomto směru především o výše zmiňované Alfě, Jaguaru a Volvu, kdy první uvedená značka se hodlá Němcům postavit od léta s novým sedanem. Britové pak loni pro změnu odhalili nový sedan XE, zatímco Švédové se snaží ukrást zákazníky BMW za pomoci druhé generace XC90. Mimo to je tu pak Cadillac, Acura, Lexus či Tesla, které rovněž touží po bavorském skalpu.

Ze všech těchto automobilek si ovšem von Kuenheim pranic nedělá. „Podívejte se, jak byli Italové a Francouzi důležití v 60., 70. a 80. letech, a kde jsou nyní. Skandinávské značky pak takřka zmizely. Přitom si pamatuji, že když jsem začínal na severoamerickém trhu, Volvo zde byla největší zahraniční značka. Ne Mercedes, ne Lexus, ale Volvo. A kde je nyní?“

„Když jsem žil v USA, Honda spustila značku Acura. A byl jsem tu i ve chvíli, kdy Nissan představil svou luxusní divizi Infiniti a Toyota přišla s Lexusem. Ale podívejte se, kde jsou tyto značky nyní a kde je BMW. Myslím, že veškerá tato konkurence byla pro nás jen budíčkem, abychom přidali na tempu, abychom byli více inovativní a zaměřili se více na zákazníky.“

„V posledních deseti letech se tak z BMW stala největší luxusní značka na světě. Byli jsme jí v roce 2014 a jsme jí i po prvních čtyřech letošních měsících. A když přijde řeč na profitabilitu, pak můžeme dodat, že jsme nejlepší. Stabilně našim akcionářům vyplácíme na dividendách 8 až 10 procent. Pokud se ale podíváte na konkurenci, pak spatříte jo-jo efekt.“

„Soustředíme se na naši strategii a na to, co umíme, a z toho důvodu letos opět prodáme více než dva miliony nových aut. Pokud se navíc podíváte na produkty, které se chystají, myslím, že jsme velmi agresivní a velmi moderní v technologiích a designu. A proto se konkurence příliš neobávám,“ dodává k ambicím ostatních značek von Kuenheim.

Zároveň naznačuje, že metody, filozofie a strategie, díky kterým BMW odolá každému rivalovi, zavedl jeho otec Eberhard. Ten byl šéfem firmy v letech 1970 až 1993, kdy značku změnil v efektivní mašinu, jakou je nyní. Pokud tedy právě von Kuenheim vidí jakožto skutečnou konkurenci Hyundai-Kiu, zní to jako velké vyznamenání pro Korejce. Někteří to ale mohou vnímat i projev toho, do jakých vod BMW v posledních letech klesá a s kým se v tuto chvíli může také poměřovat. Vyberte si...

Zdroj: Motoring

Petr Prokopec