Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Podle Beatrice Foucher, vedoucí programu elektrických vozidel u Renaultu, stojí za neúspěchem elektromobilů značky málo veřejných dobíjecích stanic.

Loňský rok nebyl pro elektromobily Renaultu moc dobrý, prodalo se jen lehce přes 11 tisíc kusů Zoe, zatímco v plánu bylo prodat 50 tisíc kusů. Ve výrobě stále zůstává, na rozdíl od elektrického sedanu Fluence Z. E., který pro tragický nezájem zákazníků automobilka zcela stáhla z nabídky. Zda modelu Zoe pomůže nedávno představený generátor elektřiny zapřažený na vozíku, se snad dozvíme v pozdějších měsících tohoto roku.

Beatrice Foucher, šéfka programu elektrických vozidel u automobilky Renault, na něj ale nespoléhá a přišla s vysvětlením, proč se jejím ovečkám nedaří - Evropa nemá dostatek veřejných dobíjecích stanic. Na první pohled by to mohla být pravda, dojezd elektromobilů je ve většině případů mizerný a více možností je dobít by mohlo pomoci, jenže... Zůstaňme u Renaultu - v září loňského roku začala francouzská dealerství této značky nabízet hodinu dobíjení denně zdarma právě jako boj s nedostatkem nabíječek. Celkem mělo být k dispozici téměř 900 zásuvek po celém Hexagonu. Přínos prezentovali pětisetkilometrovou cestou z Paříže k moři, při které museli zastavovat pro dobíjení třikrát, čímž mizerný dojezd elektroaut potvrdili.

Není to však tak jednoduché. Automobilce BMW se prodej modelů i3 a i8 docela daří i přes Renaultem oznámený nedostatek nabíječek - ostatně, průzkumy mnichovské značky ukazují, že veřejné dobíjecí stanice naopak nejsou zapotřebí. Prodávat auta se daří i Tesle, i když generuje ztrátu. Ta by sice další nabíječky v Evropě stavět chtěla, ale jen pro sebe.

Beatrice Foucher však nevzdává naději. Vyzývá ke zdvojnásobení počtu veřejných dobíjecích stanic v Evropě. Mělo by se tak stát prostřednictvím grantů z Evropské Unie, údajně je vhodným vzorem Norsko. Ovšem, je tam 5 000 veřejně přístupných dobíjecích stanic, které nabízejí elektromobilům šťávu zdarma. Jenže je to jen jedna z mnoha výhod, které tamní vláda majitelům elektromobilů nabízí, ty klíčové jsou jiné. Navíc už teď se tam však elektromobily poněkud „přemnožily” a začínají působit problémy - a to jich tam je jen okolo třinácti tisíc.

Málo dobíjecích stanic je tedy jen jeden z mnoha důvodů, proč se Renaultu nedaří prodávat auta na elektřinu a ten klíčový to není. Nehledě na to, že kdyby se elektroauta, ať už jakéhokoliv výrobce, rychle masově rozšířila, nastaly by problémy s dobíjením a se zásobováním obytných oblastí elektřinou vůbec. Elektromobily jsou za možností současných akumulátorů z hlediska masového rozšíření mrtvý koncept - čím dříve se s tím Renault smíří, tím levnější pro něj tento experiment bude...

Marek Bednář