Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Vesta je nadějí Lady na návrat mezi značky, které zákazníci „ze západu” berou vážně. Má ale reálně šanci uspět? Někteří už řídili verzi pro EU.

Obecně vzato není Lada Vesta zrovna žhavou novinkou. Vyrábí se déle než rok, jenže prodávala se dosud jen v Rusku. Od začátku měla ambice dorazit i do Evropy jako po dlouhé době opravdu nový a konečně zajímavý model ruské automobilky. Trvalo to déle, než původně mělo, ale vůz nakonec do Evropy dorazil a v případě zájmu je možné jej koupit i v České republice.

Ještě déle je znám jeho ceník, který vyniká zejména mimo jiné jednoduchostí. Obsahuje jen tři příplatky, z čehož jeden je navíc taška s povinnou výbavou. Základní výbava je ale docela bohatá a ve vyšší verzi Luxe, která začíná na 338 tisících Kč, je skoro všechno, na co si v autě této třídy vzpomenete, i automatická klimatizace.

Vesta tu chce usilovat hlavně o zákazníky Dacie Logan, ale jistě také o ty, kteří se dívají na dolní konec nabídky Fiatu Tipo nebo Škody Rapid. Snadné to mít nebude a nejen kvůli konkurenci - kompaktní sedany nikdy neměly v Evropě na růžích ustláno, protože hatchbacky je předčí praktičností na menším půdorysu. Otázkou je ale pochopitelně především to, jaká je. Protože líbivá karoserie ještě dobré auto nedělá.

Z evropských novinářů jel zatím s Vestou málokdo, ani my jsme neměli tu možnost (oficiální český dovozce jej nadále nenabízí), k tomu málu ale patří německý Auto Bild. A právě z jeho závěrů budeme citovat.

Hovoří jednak o tom, že výbava verze Luxe je opravdu bohatá na auto téhle třídy - je tu couvací kamera, barevný dotykový displej infotainmentu nebo vyhřívaná přední sedadla, to všechno platí i pro Českou republiku. Luxus přesto nečekejte - interiér zůstává svým základním pojetím jednoduchý a působí „plastově” a také v některých místech poněkud přeplácaně. Zavazadelník pojme 480 litrů, což je méně než u Loganu, Tipa i Rapidu.

Jízdní projev by člověk odhadl už ze zaměření tohoto auta - žádný sportovec to není. Řízení poskytuje sotva nějakou zpětnou vazbu a auto se docela dost naklání v zatáčkách. Co ale může vadit nejen aktivněji založeným řidičům, je velká míra hluku od podvozku a vzduchu obtékajícího karoserii.

Motor pod kapotu dostanete jediný - atmosférickou šestnáctistovku o 106 koních výkonu. Lze ji kombinovat se dvěma pětikvalty - manuálním anebo s robotizovaným manuálem. Chybí mu výkonová špička, kterou by člověk od atmosféry očekával, a do otáček se mu moc nechce; ani motor tedy nepodporuje jakékoliv snahy řidiče o ostřejší jízdu.

Někteří konkurenti jsou na tom alespoň o trochu lépe. S Tipem si zábavu za volantem užít jakž takž lze a Rapid se neztratil ani na Nordschleife. Jenže po tříválcovém faceliftu už to také taková sláva nebude - motor 1,2 TSI z nabídky vypadl a 1,4 TSI nebude nejspíše nadále k mání jen s automatem.

Vesta ovšem bude podle Němců lákat zejména na svou nízkou cenu resp. poměr výkonu, výbavy a ceny - ve srovnání s Tipem vychází o 10 a oproti Rapidu o 20 procent levněji, na což zákazníci mohou slyšet. Jak se ji ale bude dařit ve skutečnosti, se zatím nechme překvapit.

Lada Vesta prý boduje zejména cenou, jinde je konkurence lepší

Zdroj: Auto Bild

Marek Bednář