Autoforum

/

Foto: Bugatti

Chtělo to jistě dost odvahy, neboť auto pořád musel dát 28 milionů, aby mu říkalo pane. Ale protože už něco podobného jednou v minulosti zvládl, šel do toho. A za pár hodin práce si vydělal přes 10 milionů, tedy teoreticky. Jeho teď plně funkční Veyron zatím není na prodej.

Bugatti jistě nemá důvod přestat vyrábět díly na své starší modely, stejně tak ale nemá důvod prodávat je nezávislým opravnám. I to je důvod, proč se automobilka může obrnit hromadou sebevědomím a klientům říkat, že pokud chtějí se svým Veyronem či Chironem najíždět další kilometry, musí navštěvovat jeho autorizované servisy s patřičnými sazbami. Většina klientely s tím nemá problém, pokud se ale starší Bugatti závažněji porouchá, málokomu se chce investovat statisíce a miliony do oprav s nejasným výsledkem.

Právě to dává prostor dobrodružnějším povahám mezi mechaniky, mezi které patří i Brit Mat Armstrong, který se ještě před šesti lety živil jako číšník v restauraci. Až po práci se svým otcem spravoval luxusní auta, z čehož si nakonec udělal nejen hlavní živnost, ale také o tom začal točit videa, která dost možná znáte z Youtube. Ostatně loni se o něm dozvěděl pomalu celý svět, když začal dávat dohromady i těžce poškozený Chiron Pur Sport. Ten byl pojišťovnou prohlášen jako totálka, přičemž Bugatti si původně za opravu řeklo o 36 milionů korun.

To majitel vozu, influencer Alex Gonzalez odmítnul, stejně jako pozdější nabídku, ve které již automobilka snížila požadovanou sumu na „pouze” 15 milionů korun. Místo toho byl angažován Armstrong, který se díky tomu začal učit chodit v tom, jak náhradní díly získat. Toho využívá nyní ve svůj vlastní prospěch a využil toho i při snaze o zprovoznění už druhého Veyronu. Pro ten zamířil do Dubaje, kde stálo nepojízdné a nikým nechtěné žluto-černé Bugatti v unikátní úpravě Oakley Design. Vzhlede tu ale neodrazoval - problém byl v tom, že vůz nestartoval a jeho převodovka čas od času stávkovala. Armstrong se nicméně rozhodl zariskovat a unikátní Veyron koupil. A chvíli to vypadalo jako pohádka.

Už přepravní společnost totiž viděla video, ve kterém Armstrong zprovoznil svůj první Veyron, který znehybnila prasklá palivová hadice. Stejný problém měla i verze Oakley Design, a protože firma jej přepravující musela „vycucnout“ veškeré pohonné hmoty, při odstrojení vozu přistoupila i k výměně onoho dílu. Šlo nicméně o dočasné řešení, neboť třeba nesprávné hadicové svorky vedly k tomu, že Veyron zakrátko znovu dojezdil. Armstrong se ale nevzdal a pustil se znovu do díla.

Jako už dříve se použil komponenty z jiných aut koncernu VW - došlo na montáž spínače zapalování z Volkswagenu Transporter, plynových vzpěr kapoty z Tiguanu či výměnu vadného rezistoru. Všechno dohromady jej nevyšlo na víc než 40 liber, tedy na přibližně 1 100 korun. Chtělo to i vlastní práci, čistě optikou nákladů na materiál ale stačila tisícovka a něco.

Druhý Veyron tak Armstronga i s dovozem, cly, daněmi apod. vyšel na 1 milion liber neboli na 28,4 milionu korun, prodejce exotických aut Tom Hartley jej ovšem po opravě ocenil na 1,5 milionu liber, tedy na 42,6 milionu korun. Za pár hodin práce si tak Armstrong přišel na 14 milionů, nicméně jak dodává, vůz si zatím hodlá ponechat. I proto, že opravu hodlá dotáhnout do úplného konce, k čemuž ovšem potřebuje některé originální díly Bugatti. Tušíme, že tisícovka to tentokrát nespraví...

Zdroj: Mat Armstrong@Youtube

Petr Prokopec