Autoforum

/

Foto: Bentley

Každý má ve svém životě nějaké plány a je to tak v pořádku, ve výsledku je to ale přizpůsobivost, nikoli bazírování na určitém záměru, co nám dovoluje přežít. Automobilový průmysl to chápe pomalu a neochotně, Frank-Steffen Walliser už se zdá být na správné lodi.

Nespočítali bychom ani na tlapkách všech rumunských toulavých psů, kolikrát jsme varovali automobilky před ničivými následky dogmatického plánováním vlastní budoucnosti. Byl to nesmysl v tolika rovinách, že se prostě nemohl stát realitou. A tak není překvapením, že se realitou nestává.

Stejně tak není překvapením, že má ničivé následky na hospodaření jednotlivých automobilových firem, neboť pokud sypete prostředky do realizace nabídky, která se na trhu nepotká s poptávkou, je to vždy ekonomicky zničující. Nestalo se to jistě poprvé v historii, kdy se firmy z nějakého oboru dalece rozešly s tím, co si myslely, že bude, a tím, co skutečně nastalo. Marně ale vzpomínáme na moment, kdy by ale bylo tak průzračné, že to jinak nemůže skončit.

Nebylo by nikdy úplně od věci plánovat budoucnost postavenou kolem něčeho, co je technicky excelentní a ve všech klíčových ohledech nadřazené tomu, co je dnes běžné. Nebylo by nikdy úplně od věci plánovat budoucnost postavenou okolo něčeho, co je na trhu mimořádně žádané. Nebylo by od věci plánovat ji kolem něčeho, co nabízí mimořádnou hodnotu za peníze, zkrátka kolem čehokoli, co je objektivně a racionálně dobré, lepší, nejlepší. Většina automobilek ale nic takového neudělala.

Někdy na přelomu dekády si vzaly křišťálovou kouli cinklou hromadou regulací a řekly, že jejich jediná budoucnost stojí kolem toho, co je technicky problematické už kvůli své extrémní hmotnosti, co je problematické uživatelsky, co je dražší a většinou trhu zřetelně odmítané - kolem elektrických aut. Jaký smysl to kdy dávalo?

No nikdy žádný a podle toho to dopadlo. Celou tu dobu jsme automobilkám radili neplánovat příliš, ale sázet spíš na flexibilitu, neboť past pevných cílů nereflektujících tržní a technickou realitu je prostě dožene. Dlouho to bylo odmítáno, typickou reakcí na takové impulsy je: „Budoucnost je elektrická!” i kdyby cokoli. Může být, nemusí, v tuto chvíli bychom na kladnou odpověď pořád nesázeli. A někteří původní dogmata konečně začínají opouštět.

Patří mezi ně i Bentley, které mělo také velmi smělé plány na kompletní elektrifikaci své nabídky. Na akci Beyond 100 v roce 2020 oznámilo záměr do roku 2026 přestat vyrábět auta s čistě spalovacími motory a nabízet pouze elektromobily a plug-in hybridy. Do roku 2030 z toho pak měly být pouze elektromobily. Něco takového se samozřejmě nemohlo stát a ani dál k tomu firma mířit nebude, třebaže firma právě představila svůj první elektromobil. Ostatně sama jeho podstata a nevalné přijetí nedávají automobilce na výběr.

Stále relativně nový šéf Bentley Frank-Steffen Walliser, dřívější technický guru Porsche, se v tomto směru vyjádřil jasně - plán z roku 2020 je po smrti a už se nevrátí. Automobilka už na jaře odpískala 4 z 5 plánovaných elektrických modelů a zrušila i alternativní plán na kompletní elektrifikaci o 5 let později. Nový plán je prostě žádný plán a jisté je v tuto chvíli jen tolik, že Torcal zůstane na dlouho jediným elektromobilem Bentley - další nedorazí dřív než po roce 2030.

Walliser k věci řekl, že dlouhé plánování prostě neodpovídá současné realitě. „V minulosti jste si udělali plán na deset let a pak jste se jím řídili. Vozy jsme dodávali v relativně stabilním prostředí. To už dnes neplatí,” řekl šéf Bentley Autocaru a dodal: „Tento druh předvídatelného plánování je upřímně řečeno pryč a nemyslím si, že se vrátí.” A neodpustil si ani trochu sarkasmu na adresu regulátorů.

„Vzhledem k neustálému plánování a změnám - a jsem si jistý, že regulátoři přicházejí s novými nápady každý týden - možná neuslyšíte odpověď, jakou čekáte: do našich strategií vneseme více flexibility,” řekl dále Walliser s tím, že místo stanovení dalšího pevného termínu čehokoli chce, aby Bentley vyrábělo všechny typy pohonu na stejné výrobní lince a přizpůsobovalo produkci tomu, jaký typ pohonu je aktuálně reálně prodejný.

Je to rozumné, jen se musíme ptát, proč muselo trvat 6 let a přinést tolik zmaru, aby na to někdo přišel. Ostatně Walliser možná jen narůžovo maluje něco, čemu by se reálně dalo říkat docela jinak. „'Flexibilita' je jen luxusní označení pro 'plán B',” praví někteří škarohlídsky. A mohou mít pravdu - jeden plán vystřídal jiný plán, jen už automobilky nejsou tak hloupé, aby se jím podruhé veřejně chlubili...

Zdroj: Autocar

Petr Miler