Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Současná průměrná spotřeba aut, motorek a trucků v USA je 13,36 litru na sto km. V roce 1923 to nebylo o mnoho méně, vývoj ale nebyl lineární.

Celková spotřeba paliva automobilů ve Spojených státech neklesá tak rychle, jak by se mohlo z klesající tabulkové spotřeby či zintezivňujících se regulací zdát. Vyplývá to ze studie Michiganské univerzity, podle které se za posledních 92 let snížila reálná průměrná spotřeba paliva všech aut jen o 3,44 litru na 100 km. V průběhu let navíc její vývoj nebyl lineární, v 60. letech byla průměrná spotřeba větší.

V roce 1923, kde výzkumníci začali bádat, byla průměrná spotřeba automobilů, motorek a všech druhů pick-up trucků v průměru 16,8 litru na 100 km. S levným benzínem se postupně zvyšovala na 19,8 litru v roce 1973, kdy svět zasáhla ropná krize. Až po ní se spotřeba začala snižovat, nejrychlejší pokrok byl do roku 1991, kdy činil průměr 13,9 l/100 km. Od té doby je zlepšení jen pomalé, v roce 2013, posledním započteným do výzkumů, byla spotřeba 13,36 litru na 100 km.

Tento výsledek může být šokující, ale není to úplně černobílé. V průběhu let se výpočet spotřeby měnil - do roku 1935 byly pick-up trucky sloučeny s automobily a motorkami, což mělo na průměr pochopitelně vliv. Pak byla auta a motorky v jedné skupině a náklaďáky v druhé a až od roku 1966 je rozlišováno mezi jednotlivými velikostmi trucků; počítají se sem i heavy-duty pick-up trucky, takže třeba Chevrolet Silverado 3500 nebo Ford F-350.

Číslo roku 2013 je výsledek spojení všech kategorií dohromady jako v roce 1923. Pokud bychom měli oddělit pouze automobily, ty byly v roce 1973 na hodnotě 17,55 l/100 km, zatímco v roce 2013 to bylo už 10,1 litru, zlepšení je tedy o víc než sedm litrů na sto za těchto 40 let. V případě heavy-duty pick-up trucků je zlepšení nejmenší, z 42 l/100 km v roce 1966 na 36,8 l/100 km v roce 2013. To je stále spousta paliva, očima Evropana, jenže je potřeba podotknout, že za posledních pět dekád se schopnosti těchto aut výrazně zlepšovaly; zvládnou nyní mnohem těžší náklady či návěsy, a tak se tímto způsobem i používají.

Jako v případě podobných výsledků z Německa, o kterých jsme informovali nedávno, ovšem nestačí ani takovéto vysvětlení statistiky. Auta postupně zlepšují svou výbavu, aktivní i pasivní bezpečnost, v mnoha případech se zvětšují a těžknou. Pravda, v případě Ameriky je potřeba myslet na to, že v 60. a 70. letech tam jezdila auta ohromných velikostí a hmotností a jejich výbava byla všechno, jen ne chudá. Dnešní auta však jsou ve většině případů výkonnější, přesto ale průměrná spotřeba klesá.

Podotknout je ale znovu třeba i jiný aspekt. Zákazníci si nekupují auta pouze podle toho, jaká potřebují, důležitá je i finanční stránka. A zde není podstatná jen pořizovací cena, nýbrž i spotřeba paliva. To, že auta snižují spotřebu tedy automaticky neznamená, že si zákazníci v příští generaci koupí automaticky stejný vůz a budou s ním jezdit za méně - zjistí-li, že je pro ně i z hlediska provozních nákladů únosný koupit větší, mohou si jej koupit, i když to původně neměli v úmyslu. A nebo si koupí vůz stejný a objektivně úspornější, ale jezdí s ním dynamičtěji, protože si to najednou mohou dovolit. Samotný tlak regulátorů na snižování spotřeby, někdy i skutečné, tak nemusí nutně přinést méně spotřebovaného paliva. A jak vidno, nepřináší, alespoň ne takový, jaký si tvůrci regulační opatření vysnili.

My jsme pochopitelně ti poslední, kteří by se zlobili na to, že dnes máme auta, která s podobnou spotřebou zvládnou něco docela jiného než před stoletím. Ekoaktivisté si samozřejmě můžou stěžovat, že statistické zlepšení není dost velké, reálná změna je ale velká. A nakonec ani rozdíl tří a půl litru paliva na každé stovce kilometrů není málo, pokud toho ročně najezdíte nad průměr...

Heavy-duty pick-up trucky mají spotřebu vážně velkou, také toho ale hodně zvládnou (zde Chevrolet Silverado 2500 HD)

Zdroj: UMTRI (PDF)

Marek Bednář