Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Naftový skandál Volkswagenu se stává pomalu zapomenutou záležitostí, ne však pro ty, kterých se dotkl. Nemluvíme teď o samotnému podvodu, ale následné opravě, který pro stále více lidí opravou není.

Dnešní uspěchaná doba už odsunula kauzu Dieselgate do pozadí a mohlo by se zdát, že už se s ní její strůjce vyrovnal a může si konečně oddechnout. Jenže realita je o jiná. U nás se o tom nemluví, neboť předpokládáme, že dodatečným modifikacím motorů TDI se tu maximum lidí vyhnulo a nikdo jim je pořádně nenutil. Ve Velké Británii, kde VW musel modifikaci dotčených motorů slíbit úřadům a provádět ji stůj co stůj, je ale situace odlišná.

Tamní motoristé si již delší čas stěžují, že úpravy, které Volkswagen u jejich vozů provedl, jim pokazil jinak milovaná auta Upravený software u jejich vozů kromě snížení emisí NOx zhoršil spotřebu i jízdní dynamiku, což jim vadí více než je těší snížení emisí.

O těchto problémech jsme se zmiňovali v minulosti nejen v souvislosti s britskými motoristy, dnes ale zůstaneme věrni jim. Nová data totiž dokazují, že rozhodně nejde o banalitu či vyřešený problém, nad který by Volkswagen mohl mávnout rukou. Podle šéfa britského zastoupení německé automobilky Paula Willise bylo na ostrovech modifikováno již více než 870 tisíc aut, před vládní komisí tento muž současně přiznal, že firma eviduje také přes 28 tisíc stížností. To ve srovnání s rokem 2017 představuje nárůst o 70 procent, navíc je jasné, že každý nespokojený zákazník si nebude oficiálně stěžovat.

Nejde však pouze o záležitost spojenou s Volkswagenem, byť většina stížností míří za motory 1,6 TDI a 2,0 TDI z rodiny EA189, jež byly vyrobeny v rozmezí let 2007 až 2015. Mimo to ale zákazníci mají problém také s modifikacemi u šestiválcových a osmiválcových agregátů, jimiž byly osazeny různé modely Audi a Porsche. Těchto aut jezdí po Británii celkově asi 55 tisíc.

Vyjma poskytnutí těchto informací VW Group víceméně hraje mrtvého brouka a nejspíše doufá, že celý problém zmizí sám. Jak říká Willis, „je důležité mít na mysli, že technické modifikace byly implementovány do takřka 7,5 milionu aut napříč Evropou, a jak již bylo zmíněno výše, také do více než 850 tisíc vozů ve Velké Británii. Většina zákazníků přitom byla spokojena a uvedla, že po úpravách nezaznamenala problém.“

To podle Garetha Pritcharda, zakladatele fóra sdružujícího majitele dieselových vozů VW, nemusí být až tak úplně pravda. „Ve Velké Británii dostalo softwarovou modifikaci již 870 tisíc aut, přesto však nebylo jedinému majiteli vysvětleno, co úprava skutečně udělá s jeho vozem. Víme, že existuje spousta naštvaných řidičů, kteří zaznamenali identický problém, ovšem Volkswagen jim jej neozřejmil. Navíc se domnívám, že počet stížností je značně podhodnocený, neboť ne každý majitel se odhodlá k tomu, aby něco napsal,“ potvrzuje výše zmíněnou domněnku Pritchard.

Bude tedy zajímavé sledovat, jak se Volkswagen s celou záležitostí vypořádá. Willis už musel znovu na „vládní kobereček“ a je takřka jisté, že problém jen tak z povrchu nezmizí. Naopak se může ještě více rozhořet, neboť Volkswagen ještě neosadil novým softwarem ještě zhruba 290 tisíc aut. Počítány jsou v to přitom nejen vozy s motory V6 a V8, ale i ty, jejichž majitelé dodatečnou modifikaci tvrdošíjně odmítají.

Je otázkou, jak si bude Volkswagen v případě stížností počínat. Willis znovu zopakoval, že postoj automobilky k motoristům dotčeným podvodným softwarem se nikterak nezměnil - i nadále tedy Němci nenabídnou v Evropě zákazníkům žádnou kompenzaci. Minimálně v britském případě ale možná budou muset svou strategii změnit, zvláště u lidí, kterým modifikace prokazatelně zhoršily vůz. Jinak je čekají soudní spory, ve kterých mohou mít problém uspět.

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec