Autoforum

/

Foto: Audi

Tušíme, že nám někteří tahle slova neodpustí, ale auta na benzin a naftu stále mají své nepřekonatelné výhody, které z nich v řadě situací dělají tu nejlepší představitelnou volbu. Mnoho skutečně nových modelů už nevzniká, tyhle jsou ale pořád k mání. A podle Němců jsou to ty nejlepší vůbec.

Pokud dnes otevřete oficiální konfigurátor jakéhokoli velkého evropského výrobce aut, máte pocit, že pokud vaše nové auto nebude mít baterii o velikosti menšího bazénu a softwarovou výbavu smartphonu, jste v podstatě fosilie. Automobilky bezhlavě sypou miliardy euro do těžkých a drahých elektrických crossoverů, které na dálnici už při běžném tempu nedojedou skoro nikam. Tohle je dnes vývojová priorita, a to navzdory přetrvávajícím nepřekonatelným výhodám klasických spalovacích motorů.

Nejsme z toho šťastní, nejde o výsledek řádné technické analýzy, ekonomického kalkulu nebo reakce na poptávku zákazníků. Jde buď o ryze ideologické protežování, které se někdo později pokusí pseudoracionálně ospravedlnit jinými motivy, nebo nanejvýš o tupé následování politického diktátu, toku přerozdělovaných peněz či vytlačování jiných alternativ uměle vytvořenými pokutami za to či ono. Jako zákazníky nás to nezajímá, jako technicky a ekonomicky fundované nadšence nás to uráží.

Nová spalovací auta přesto v jisté křeči vznikají, protože na trhu navzdory výše zmíněnému stále masivně dominují. Dokonce nyní - navzdory současným cenám paliv - ve srovnání s elektromobily globálně prodejně rostou. Německý Auto Bild, jinak zelený až na půdu a schopný chválit kdejaký nesmysl, tak podrobil moderní benzinové a naftové koráby pro každý den tvrdému srovnání. A vybral z nich modely s nejlepšími motory vůbec.

I tento vybíjený druh má zkrátka pořád své premianty, kteří stále umí odsoudit jakýkoli pokus o vynucenou elektrifikaci k neúspěchu. A i když na ně samotné automobilky aktivně kašlou a úplně nová technika přichází obvykle jen z Číny, pořád existují skvělé nové stroje s mimořádnou kombinací vlastností. Zejména některé „nové”, spíš evolučně zase trochu vylepšené diesely jsou pořád sakra zajímavé. Podívejme se tedy na žebříček top 10 motorů nových aut, které v reálných testech excelují.

1. BMW 540d xDrive (G60)

Bavorsko ukazuje vztyčený ukazovák celému světu. Zatímco u jiných značek šestiválce vymírají, BMW do nové generace řady 5 nasadilo třílitrový naftový motor s mild-hybridní asistencí, který je sice jen odvarem toho, čím býval, ve světě slepých je ale pořád jednookým králem. Zátah zespodu, sametový chod a spotřeba, nad kterou zůstává rozum stát. Tohle je dálniční křižník, který zvládne cestovat tempem 200 km/h napříč Německem s prstem v nose a bez nutnosti nervózně hledat volnou nabíječku každých 150 kilometrů.

• Motor: 3,0l řadový šestiválec (TwinPower Turbo Diesel + 48V mild-hybrid)
• Výkon: 223 kW (303 koní)
• Točivý moment: 670 Nm
• Převodovka: 8stupňová automatická Steptronic
• Hlavní benefity podle Němců: Dynamika sportovního auta kombinovaná s komfortem auta vyšší střední třídy a reálnou dálniční spotřebou kolem 6,5 litru nafty.

2. Audi A5/A6 2,0 TDI (B10/C9)

Vyšší dívčí dálničního cestování, kde hraje prim nekompromisní efektivita. Zatímco všichni básní o šestiválcích, základní dieselová A6 je tou pravou tajnou zbraní pro každého, kdo počítá provozní náklady, ale odmítá slevit z luxusu vyšší střední třídy. Dvoulitrové TDI, které v menší A5 okouzluje i generaci Z, je ve větší A6 tak dokonale mechanicky odladěné a odhlučněné, že o něm v kabině skoro nevíte. V menší A5 není tak utlumené, o to efektivněji ale funguje. Je k nepochopení, proč se Audi této osvědčené kombinace vzdává ve prospěch těžkých e-tronů - tohle jsou manažerské etalony racionální volby.

• Motor: 2,0l čtyřválec (TDI + mild-hybrid)
• Výkon: 150 kW (204 koní)
• Točivý moment: 400 Nm
• Převodovka: 7stupňová dvouspojková S tronic
• Hlavní benefity podle Němců: Královský komfort v kombinaci s reálnou dálniční spotřebou kolem 5,5 litru, což zaručuje mamutí akční rádius (přes 1 000 km s lehkostí navzdory zmenšené nádrži) na jedno natankování.

3. BMW 520d xDrive (G60)

Mnozí sice sní o sametovém šestiválci 540d, ale reálným prodejním králem všedního dne je znovu čtyřválcový dvoulitr. BMW do nové generace pětky nasadilo vyvážený naftový motor s mild-hybridní technikou. Výsledkem je okamžitá reakce na plyn, dobrá spolupráce s převodovkou a spotřeba, která bere dech ještě víc než u 540d. Tohle je ten pravý dálniční křižník pro každý den, který kombinuje manažerskou prestiž s extrémní provozní efektivitou.

• Motor: 2,0l čtyřválec (TwinPower Turbo Diesel + 48V)
• Výkon: 145 kW (197 koní)
• Točivý moment: 400 Nm
• Převodovka: 8stupňová automatická Steptronic
• Hlavní benefity podle Němců: Provozní efektivita siulničního korábu s reálnou dálniční spotřebou pod 6 litrů nafty.

4. Audi A6 Avant 3,0 TDI quattro

Tohle auto je pro ty, kteří odmítají dělat kompromisy a chtějí poctivou strojovnu ze staré školy v její nejnovější iteraci. Pokud je čtyřválec v pětkovém BMW racionální, pak velký třílitrový naftový šestiválec V6 v A6 sází na absolutní klid, sametový komfort a dynamickou suverenitu. Motor má takovou výkonovou rezervu, že se při běžných rychlostech na dálnici v podstatě líně převaluje kousek nad volnoběhem. Škoda pořád jen 60litrové nádrže, motor je v podstatě upravená jednotka předchozí S6 TDI, která měla 73litrovou nádrž a byla v podstatě k nezastavení.

• Motor: 3,0l vidlicový šestiválec (V6 TDI + mild-hybrid)
• Výkon: 210 kW (286 koní)
• Točivý moment: 620 Nm
• Převodovka: 8stupňová automatická tiptronic
• Hlavní benefity podle Němců: Královský zátah šestiválce, vysoká mechanická odolnost a schopnost polykat tisíce kilometrů v kuse bez únavy.

5. VW T-Roc 1,5 TSI / 2,0 TDI

Německý bestseller ukazuje, že v kompaktní třídě lidé stále chtějí normální, funkční pohon bez zbytečných složitostí. T-Roc sází na osvědčenou paletu koncernových jednotek, které neprošly žádnou významnou inovací už přes dekádu. Přesto patří mezi nejlepší. Jak zážehová patnáctistovka TSI, tak dvoulitrový diesel TDI nabízejí skvělý poměr mezi pořizovací cenou, dynamikou a spotřebou. Není divu, že ho Němci kupují jako zběsilí - funguje přesně tak, jak od všestranného crossoveru očekáváte, bez nutnosti vozit s sebou stovky kilogramů mrtvé váhy v akumulátorech.

• Motor: 1,5 TSI (benzin) nebo 2,0 TDI (nafta)
• Výkonové rozpětí: 110 kW (150 koní)
• Převodovka: 7stupňová dvouspojková DSG / 6stupňový manuál
• Hlavní benefity podle Němců: Dobrá ovladatelnost ovladatelnost, skvělý výhled a vysoká zůstatková hodnota.

6. VW Golf 1,5 eTSI (VIII)

Stále ještě král nižší střední třídy ukazuje, jak se dělá moderní a efektivní benzínový pohon. Patnáctistovka eTSI s technologií vypínání válců (ACT) a mild-hybridní asistencí je řidičsky obvykle příjemná, dokud si tedy motor sám nezačne vypínat válce nebo se nevypne sám. Golf s tímto motorem jasně dokazuje, že k nízké spotřebě nepotřebujete složitý plug-in hybrid ani nic podobného, do jeho karet hraje i vysoká zůstatková hodnota.

• Motor: 1,5l čtyřválec (benzin TSI + mild-hybrid)
• Výkon: 110 kW (150 koní)
• Točivý moment: 250 Nm
• Převodovka: 7stupňová dvouspojková DSG
• Hlavní benefity podle Němců: Hladké starty díky startér-generátoru, lineární zátah a schopnost jezdit v reálném světě za 5 litrů benzínu.

7. Audi A6 55 TFSI quattro 270 kW (C9)

Tohle je lahůdka pro benzínové puristy, kteří se nenechali opít rohlíkem jménem downsizing a nemusí se nutně ukájet pohledem na malé množství paliva doplněné při tankování. Vidlicový šestiválec o výkonu 270 kW (367 koní) dává velkému Audi vysokou dynamiku. Mechanický orchestr pod kapotou, stálá čtyřkolka a podvozek, který žehlí silnice s velkým nadhledem.

• Motor: 3,0l vidlicový šestiválec (V6 TFSI + mild-hybrid)
• Výkon: 270 kW (367 koní)
• Točivý moment: 500 Nm
• Převodovka: 7stupňová dvouspojková S tronic
• Hlavní benefity podle Němců: Vysoká dynamika, sametový a kultivovaný projev šestiválce, mechanická odolnost.

8. Mercedes-Benz E 450 d 4Matic (W214)

Čtyřválcový diesel v Éčku je dobrý, ale pokud chcete zažít dálniční nirvánu, musíte sáhnout po verzi 450 d. Řadový naftový šestiválec OM 656M je jedním z nejlepších dieselů, jaké kdy lidská ruka zkonstruovala. Výkon 270 kW a točivý moment 750 Nm znamenají, že tohle auto nezpomalí ani v nejprudším dálničním stoupání a zrychluje s velkou lehkostí, jako by ignorovalo fyzikální zákony. Přitom jezdit s ním za 7 litrů nafty není žádné umění.

• Motor: 3,0l řadový šestiválec (turbodiesel + mild-hybrid)
• Výkon: 270 kW (367 koní)
• Točivý moment: 750 Nm
• Převodovka: 9stupňová automatická 9G-Tronic
• Hlavní benefity podle Němců: Síla v jakýchkoli otáčkách kombinovaná s dálniční spotřebou kolem 6,5 až 7 litrů.

9. Mercedes-Benz S 450 d 4Matic (W223)

Když se ta samá naftová strojovna nastěhuje do nejluxusnějšího sedanu planety, vznikne auto, které v podstatě nemá konkurenci. Třída S s řadovým šestiválcem 450 d je ultimátní manažerský nástroj. Zapomeňte na elektrické EQS a jeho podivný design ve tvaru vajíčka - esko na naftu je klasická, elegantní limuzína, ve které panuje absolutní ticho a která vás na jednu nádrž odveze z Prahy až na pobřeží Španělska bez jediné zastávky.

• Motor: 3,0l řadový šestiválec (turbodiesel + mild-hybrid)
• Výkon: 270 kW (367 koní)
• Točivý moment: 750 Nm
• Převodovka: 9stupňová automatická 9G-Tronic
• Hlavní benefity podle Němců: Maximální možný komfort na trhu, dokonalé odhlučnění a akční rádius přesahující 1 100 kilometrů na zátah.

10. BMW 120 (F70)

Uzavíráme žebříček nejmenším zástupcem z Mnichova, který v nové generaci přišel o písmeno „i” v názvu, ale naštěstí ne o svůj řidičský charakter. Nové BMW 120 sází na přeplňovaný zážehový tříválec doplněný o 48V mild-hybridní technologii. Ačkoli puristé budou plakat nad absencí většího množství válců v základu, v reálném světě tenhle motor funguje překvapivě dobře, slušně reaguje na plyn a podvozek jedničky pořád baví ty, kteří chtějí auto opravdu řídit.

• Motor: 1,5l tříválec (TwinPower Turbo benzin + 48V mild-hybrid)
• Výkon: 125 kW (170 koní)
• Točivý moment: 280 Nm
• Převodovka: 7stupňová dvouspojková Steptronic
• Hlavní benefity podle Němců: Agilní jízdní vlastnosti, nízká spotřeba i ve městě a dostupnější lístek do světa prémiové techniky.

Němci vítězí. Tak proč na tahle auta sami dlabou?

Všimli jste si, kolik je německých aut v tomto přehledu? Odpověď je jednoduchá: Všechna. Pravda, hodnotili Němci, přesto je pozoruhodné, že musíte jít v jejich přehledu až na další pozice, abyste narazili na první vůz neněmeckého původu. A nemáme velký problém s tím souhlasit, hlavně mezi výkonnějšími spalovacími motory u pořád každodenních aut Němci obtížně hledají konkurenci. Anebo znáte něco jako Audi A6 3,0 TDI, BMW 540d nebo Mercedes E 450d?

Tohle Němci prostě umí, tak proč na tato auta tak ostentativně dlabou? To je otázka za miliardy eur, nad kterou zůstává rozum stát. Nikdo jiný na planetě neumí tahle auta udělat lépe. Nikdo nedokázal postavit tak mechanicky dokonalé, rychlé, spolehlivé a zároveň úsporné motory jako inženýři v Mnichově, Stuttgartu a Ingolstadtu.

Že na ně sami aktivně kašlou a místo toho tlačí do popředí bateriová auta, která ani neumí udělat pořádně, natož pak tak levně a efektivně jako čínská konkurence, je z ekonomického i logického hlediska čiré šílenství. Politický tlak a honba za nesmyslnými tabulkovými emisemi CO2 donutily evropské giganty nacpat peníze do vlaku pohybujícího se po slepé koleji. Výsledkem jsou drahá elektrická auta, která evropský zákazník bez dotací odmítá kupovat, zatímco diesely a benziny jsou uměle zatěžovány pokutami, čímž se z nich stává zboží pro smetánku, která si může dovolit být pokutována za „luxusní vlastnost”.

Německý test nyní ukázal jasně: Spalovací motory to dotáhly evolučně nesmírně daleko a rozhodně nejsou mrtvý. Pokud hledáte auto, které funguje bez omezení, má obří dojezd, natankujete ho za pár desítek sekund u jakéhokoli pumpy a vydrží vám sloužit stovky tisíc kilometrů obvykle bez dramatických investic, tito němečtí premianti jsou stále tou nejlepší možnou volbou. Bez ohledu na to, co se nám snaží namluvit marketingoví stratégové.

Zdroj: Auto Bild

Petr Miler