Autoforum

/

Foto: Chery/Omoda

Není mnoho čínských aut, která by ve světě tak rychle dosáhla tak velkých úspěchů. Jak je ale vidět, přinejmenším některé verze byly šity podobné horkou jehlou. Auta by přece za jízdy neměla ztrácet kola, natož pak celé nápravy.

Už jsme si chtě nechtě zvykli, že čínské automobilky berou útokem nejen evropský trh, ale i náš malý český rybníček. Jedním z nejhlasitějších premiantů poslední doby je futuristicky vyhlížející SUV Chery Omoda 5. Tohle auto láká na bohatou výbavu za dobré peníze a v showroomech se po něm jen zaprášilo. Jenže jak se ukazuje na druhém konci světa, technici z říše středu možná při vývoji podvozku zapomněli na jedno docela základní automobilové pravidlo: kola by za jízdy měla zůstat pevně spojena se zbytkem auta.

Jak informují tamní organizace, malajsijské úřady nekompromisně zakázaly prodej tohoto populárního modelu v zemi. Důvod? Sociální sítě zaplavily fotky a videa majitelů, kterým zpod jejich zbrusu nových crossoverů kompletně a bez varování odpadla celá zadní náprava. Inu, technikům asi někdo řekl, ať na autě použijí „nezávislé zavěšení”. A vysvětlili si to po svém...

Ale humor stranou, pro mateřský koncern Chery je to velmi nepříjemná publicita. I v Malajsii je Omoda hit a vytáhla se rychle na pozici páté nejpopulárnější automobilové značky v zemi. A co je pro nás zajímavější, tenhle asijský dravý expres pěkně divoce válí i v Evropě a v České republice. Omoda se spolu Jaecoo dokázaly za pouhý rok od vstupu na náš trh probojovat mezi šest nejprodávanějších značek. V nejlepších měsících roku 2026 atakovaly tržní podíl bezmála 4 % a čeští řidiči si domů odvezli již přes 4 000 těchto vozů. Omoda 5 patří mezi bestsellery, v evropském měřítku je to jasná jednička značky - letos za 9 měsíců se na starém kontinentu prodalo 50 231 „pětek”, mimochodem dvakrát víc než loni za stejné období.

Ale kdo by odolal, když vám dealer nabídne nablýskané rodinné SUV s diamantovou maskou chladiče a zárukou na 7 let, které startuje na částkách, za něž vám u tradičních evropských značek prodají možná tak lepší tříválcové nákupní tašky? Jenže zákazníci v Malajsii teď zjišťují, že ona sedmiletá záruka se může hodit dřív, než stačí poprvé vyměnit olej.

Tamní úřad pro silniční dopravu okamžitě pozastavil platnost homologace vozu pro tamní trh a zahájil technické vyšetřování. Chery muselo s pravdou ven a přiznalo, že svářeči neměli svůj de. Problém tkví v odfláknutém svařování během výroby součástek zadní vlečené nápravy. A aby toho nebylo málo, automobilka čelí ostré kritice za to, jak se k problému postavila.

První incidenty se na internetu objevily už na začátku října, ale tovární reakce přišla až po dlouhých šesti dnech - teprve ve chvíli, kdy úřady prodej definitivně zatrhly. Místní navíc automobilku obviňují, že místo toho, aby řešila problém, se nejprve pokusila zastrašovat autory kritických videí celou věc chtěl zamést pod koberec.

Otázkou nyní je: Mají se čeští majitelé bát? Stoprocentní jistotu, že místní Omody 5 netrpí podobnou vadou, nemáme, přímo touto by ale trpět neměly. V Evropě se prodává modernizovaná Omoda 5, která by měla vždy využívat pokročilejší víceprvkové zavěšení zadní nápravy, zatímco upadávající nápravy v Asii trápí jednodušší verzi s torzní příčkou. Přesto tato kauza jasně ukazuje, že rychlý čínský útok na peněženky evropských zákazníků občas doprovází i poněkud horkou jehlou šité inženýrství.

Uvidíme, zda čeští řidiči budou Omodu kupovat se stejným nadšením i poté, co se ukázalo, že heslo „Art in Motion” (Umění v pohybu) se pro některé změnilo spíš na „Art in Pieces” (Umění na kusy). Že někteří začali přidávat před první slovo písmeno F, raději nebudeme rozebírat...

Zdroj: Car Advisers., Chery

Petr Miler