Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Permanentní zvyšování výkonů je pro Audi sice důležité, ale na programu dne je především boj s emisemi a přizpůsobování se parametrům normovaného testu spotřeby.

O systému vypínání válců u nového osmiválce 4,0 TFSI pro sportovní modely Audi S6, S7 a S8 a připraveného také pro některé vozy Bentley, jsme se nedávno rozepsali vcelku podrobně. Pokud si ale vzpomínáte, předcházel tomu článek o stejné technologii v malém čtyřválci 1,4 TSI pro Volkswageny. VW nyní signalizuje, že by tato technika mohla být po downsizingu dalším řešením v euroamerické honbě za nízkou spotřebou a rozšířit se nejen napříč auty jako Polo, Golf nebo Jetta, ale i napříč celým koncernem. Ostatně, toto řešení má dostat rovněž nová Škoda Octavia.

Dnes se ale budeme věnovat znovu Audi. S odvoláním se na zdroje blízké automobilce britský magazín What Car? tvrdí, že vypínání válců by se mělo týkat nejen modelů A1 a budoucí A3, ale rovněž modernizovaného Audi A4, které dorazí v roce 2014. Které agregáty vypínání válců nabídne, zatím není zcela jisté, čtrnáctistovka je ale hotovou věcí, dále se mluví hlavně o větších čtyřválcových agregátech. A pokud vás zajímá, jak to funguje, tu je malá rekapitulace.

Motor v nízkých a středních otáčkách v rozsahu od 1 400 do 4 000 ot./min. nejdříve vypne na druhém a třetím válci vstřikování a nechá do spalovacího prostoru nasát malé množství čistého vzduchu, aby při následujícím pumpování naprázdno nedocházelo vlivem velkých tlakových diferencí mezi horní a dolní úvratí pístu ke zbytečně velkým odporům a ztrátám na výkonu.

Poté se pomocí elektromagneticky ovládaných aktuátorů přeruší pohon osmi ventilů, které v uzavřené poloze udržují ventilové pružiny. Celá operace trvá jen 13 až 36 milisekund, podle otáček motoru. Technika vypínání integrovaná do hlavy motoru váží asi tři kilogramy a podle metodiky měření EU sníží spotřebu o 0,4 litru. V kombinaci se systémem stop-start vychází úspora na 0,6 l.

Největší benefity přináší v jistých specifických režimech, třeba při ustáleném tempu v nízkých rychlostech - při 50 km/h na třetím nebo čtvrtém převodovém stupni byla při testech zaznamenána úspora 1,0 l a při 70 km/h na pětce to bylo 0,7 l/100 km. Na možnost ověřit si tato čísla si ale v případě Audi budeme muset počkat do roku 2013.

Zdroj: What Car?

Miro Mihálik