Home > Rubriky a sekce > Bleskovky > Článek
Arabové se na dálnici rozjeli na 200 km/h i na třech kolech, umožňuje to dnes už neprodávané zavěšení
10.11.2021 | Petr Miler
Pokud máte pocit, že vývoj automobilismu kráčí jen vpřed a všechny nejlepší věci máme k dispozici právě teď, mýlíte se. Některá špičková řešení byla ubita okolnostmi, zavěšení Hydractive patří mezi ně.
Jedním z největších přínosů Citroënu automobilovému světu byl krom pohonu předních kol jeho hydraulický podvozek. Ten se stal jednou z hlavních deviz původní limuzíny DS, přičemž kombinoval hydraulickou pumpu s dusíkem plněnými pneumatickými koulemi. Ty se nacházely nad každým kolem, kdy zajišťovaly vrcholnou míru komfortu, zejména pak v letech 1955 až 1975, kdy byla původní „bohyně“ vyráběna.
I díky hydraulickému podvozku se z Citroënu DS stal bestseller, po kterém za oněch dvacet let sáhlo 1 455 746 zákazníků. Jedním z nich se stal i tehdejší francouzský prezident Charles de Gaulle, který vrcholné technologii dokonce vděčí za svůj život. Jeho nepancéřový vůz se totiž v roce 1962 stal terčem atentátníka Jean-Marie Bastien-Thiryho, který Citroënu DS prostřelil pneumatiky a chtěl prezidenta zabít zblízka. Vůz však i díky hydraulickému podvozku dokázal z místa činu ujet.
Schopnost podvozku vyrovnávat vůz až do té míry, že nepotřebuje čtyři kola, ale vystačí si se třemi, byla ostatně mnohokrát zvěčněna v propagačních materiálech automobilky. Obvykle se tak ale dělo pro případ výměny kola či velmi pomalé jízdy, na prvních dvou videích níže můžeme vidět něco docela jiného. Dva poněkud blázniví Arabové se na něm prohání po poloprázdné dálnici Citroëny Xantia s odpružením Hydractive II bez jednoho kola vzadu. A díky rozložení hmotnosti vozu a úřadujícímu Hydractivu takto dokáží jet rychlostmi až okolo 200 km/h.
Bylo to skutečně převratné řešení, dnes už jej ale v autech Citroënu nenajdeme. Osud tohoto systému zpečetily snahy o snižování nákladů, naposledy se objevil v modelu C5. S jeho koncem skončila i jedna éra, která francouzskou automobilku do značné míry definovala, bohužel.






Xantia byla jedním ze Citroënů, která používala výjimečný hydraulický podvozek značky. Co všechno dokáže, nejlépe přiblíží videa níže. Foto: Citroën
Zdroj: Carscoops
Bleskovky
Při veřejných jízdách na Nürburgringu se Porsche 911 při stíhání ve vysoké rychlosti srazilo s BMW M2, brutální nehoda změnila obě auta v ohnivou kouli
dnesStačí skutečně velmi, velmi málo, aby nejnovější Ferrari vypadalo dokonale věrohodně jako nová Toyota
5.7.2025BMW se hlásí o rekord z nejnáročnějšího okruhu světa. Pomalé jeho auto není, vše ostatní je ale diskutabilní
4.7.2025
Nejnovější články
Populární japonské mini muselo kvůli EU v prodeji jako nové skončit. V bazarech dokazuje, že je čeho litovat
před 4 hodinamiOtylá obluda od BMW je stále větší propadák, nekupuje ji už skoro nikdo
před 5 hodinamiHasiči znovu varují před požáry elektrických aut a nemožností s nimi efektivně bojovat, nikdo je neposlouchá už roky
před 7 hodinamiDalší zákazník Porsche může děkovat automobilce, že zmastila jednu ze svých ikon, na dvou letech ježdění s ní dokonce vydělal
před 8 hodinamiSpolečný elektromobil Hondy a Sony je zatím pořádný provar. Firmám už prodělal přes 10 miliard, aniž by byl blízko dokončení
před 10 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva