Autoforum

/

Foto: Chevrolet

Tipovali byste na tomto místě nějaký elektrický model víc než tisícovkou koní? I jeden takový se mu postavil. A prohrál. Nic rychlejšího už u Hagery netestovali, i když měli k dispozici i takové Bugatti Chiron Pur Sport. A podívejte se, jak marně vedle něj působí auta, která byste běžně označili za rychlá.

Před pár dny Brooks Weisblat z Drag Times usedl za volant nového Chevroletu Corvette ZR1X a zvládl s ním zrychlit na stovku za 1,96 sekundy, čtvrtmíli pak pokořil za 8,742 s. To jsou časy, ze kterých padá čelist na zem, zvlášť když jich dosahuje silniční auto bez speciálních pneumatik s amatérem za volantem. A to je třeba dodat, kolik stojí - v Americe se prodává od 209 700 USD, což je asi 4,45 milionu Kč. A to je méně, než na kolik u nás vyjde Porsche 911 GTS (4 509 479 Kč), které v nabídce tohoto typu tvoří jakýsi průměr - je to víc než Carrera nebo Carrera S, ale míň než GT3 nebo Turbo).

Weisblat ovšem se ZR1X řádil na sprintovací dráze, jejíž povrch je oproti běžnému asfaltu mnohem lepivější. Byli jsme tedy zvědavi, jak si vrcholná Corvette povede na normálním povrchu, na běžném zaprášeném asfaltu. Naštěstí jsme nemuseli čekat dlouho, neboť s novým závodem na čtvrtmíli přišel Jason Cammisa. Ten se rozhodl, že ZR1X postaví proti Lucidu Air Sapphire, který je vůbec nejrychleji akcelerujícím vozem, jaký se kdy v testech společnosti Hagerty ukázal. A že jich poslala do sprintů už pěknou řádku.

Cammisa ovšem nezůstal jen u jednoho soupeře, navíc zapojil do hry také Volkswagen Golf R a BMW M2 CS, tedy auta, která běžný člověk označí za rychlá. S těmi by pochopitelně Lucid i Chevrolet zametly, a proto došlo na jejich zvýhodnění. Startovní čára německého hot hatche se totiž nacházela 91 metrů za víc než 1 200koňovou dvojicí, která se do souboje s ním mohla vydat až ve chvíli, kdy ji minul (mimochodem, prosvištěl kolem ní v rychlosti 108 km/h). V ten moment pak startovalo i BMW, které ale bylo o dalších 91 metrů vpředu.

To, co ovšem přišlo poté, se dá jen stěží popsat slovy, přičemž vlastně můžeme být vděčni za špičkovou digitální techniku, která Cammisovi umožnila, aby co nejlépe představil dynamický potenciál Corvette i Lucidu. Oba vozy totiž na spíše písečném než lepivém povrchu zvládly stovku za zhruba 2 sekundy. Cílovou čáru pak proťaly za 9,1 sekundy, přičemž ZR1X byla o pár desítek centimetrů v popředí, zatímco Air Sapphire měl vyšší koncovou rychlost (253 km/h vs. 248 km/h).

Lucid přitom už dřív vytřel podlahu s Bugatti Chiron Pur Sport, které ke zdolání čtvrtmíle potřebuje 9,3 sekundy. Znamená to tedy, že ZR1X je novým a hlavně absolutním králem světa, alespoň podle Hagerty. Pozoruhodné samozřejmě je, že ZR1X v závěru trochu dochází dech a Lucid je o pár km/h rychlejší, což Cammisa svádí na obrovské zadní křídlo aerodynamického paketu, který k vozu mít nemusíte. Autu to určitě nepomáhá, ale možná je dominantním důvodem něco jiného.

Ač Chevrolet většinu práce nechává na spalovacím motorů, což celé věci dodává ještě větší nádech pikantnosti, pořád je tu přední elektromotor, který zajišťuje mimořádný odpich z místa a pomáhá i další akceleraci. Jak si pak při svých jízdách všimnul Weisblat, po překročení mety 209 km/h (130 km/h) začne přední elektromotor svou práci vzdávat, což bude zřejmě ten hlavní důvod, proč auto před koncem 400metrového sprintu v o něco vyšších rychlostech už nedominuje. I tak lze Chevroletu gratulovat ke stvoření malého zázraku, takové auto za míň než 4,5 milionu nebylo donedávna snad ani snem.

Mezi nově poražené totiž patří i Air Sapphire se třemi elektromotory a 1 251 koňmi, které lze mimořádně přesně ovládat a maximalizovat tak použitelnou trakci. Foto: Lucid

Zdroj: Hagerty@Youtube

Petr Prokopec