Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

BMW se v posledních letech postupně zbavuje atributů své výjimečnosti. Ušetřena nezůstane ani jedna z posledních nedotčených bašt - pohon zadních kol.

Že bavorská automobilka hodlá „konvertovat” na pohon předních kol, není žádnou novinkou. Už v roce 2009 jsme psali, že do sedmi let vypustí na trh 13 předokolek a dnes už víme i to, jaký model bude první vlaštovkou. Stane se jím 1 GT, který dorazí už příští rok, další novinky jej ale bude následovat. „Špatnou” poháněnou osu mají dostat i další verze jedničkové řady včetně sedanu, který si svou premiéru odbude o pár let později.

U verze 1 GT, která bude orientována na prakticky smýšlející hlavy rodin, lze takový krok ještě pochopit. Koncepce „vše vpředu” praktičnosti vozu pomůže a v případě jízdního projevu majitelé strádat nebudou. U dalších verzí jedničky ale takto smířliví být nemůžeme. Na její zadokolkové koncepci, která je v daném segmentu unikátní, vzniklo dnes už legendární BMW 130i nebo model M135i, který se legendou zřejmě rychle stane. Nakonec ale nemusí jít o mimořádně výkonné verze, také z provedení jako 125d dělá klasický, ideální koncepce něco mimořádného nejen z hlediska řidičských zážitků. Tahle éra ale evidentně končí.

BMW se v posledních letech zbavilo prakticky všeho, co jej léta definovalo. Atmosféricky plněné řadové šestiválce jsou minulostí, skvělé podvozky schopné fungovat po stránce komfortu i jistoty už pomalu součástmi učebnic dějepisu (protože runflaty, pochopitelně krom verzí je nemající), zmizela lehkost, části ovladatelnosti, jistotou nebývá ani kvalita a trvanlivost. Snadno se pak stane, že se mnozí dopouští zdánlivě nesmyslných srovnání - takové BMW 328i F30 můžete klidně postavit po bok Škody Octavia III RS a zjistíte, že to nejsou auta z naprosto jiných světů, až na jednu výjimku. BMW pořád sází na klasickou koncepci, které jej posouvá do přece jen jiných sfér.

To je opravdu poslední jistota, poslední jasný prodejní argument, kterého se BMW rozhodlo zbavit. Je otázkou, do jakých tříd mohou předokolky přijít, o té jedničkové už ale není třeba pochybovat. Přední pohon nebude vlastní jen MPV, ale i dalším verzím včetně hatchbacků, kupé, sedanů a SUV. Smutnou jistotu nabízí přiložené video, na níž se prototyp nové X1 rozjíždí z křižovatky a prohrábne přitom předními koly (dokonce se od nich za mokra kouří) na jedničku i dvojku. Také proto, aby se tohle nedělo, si mnozí BMW oblíbili, automobilka už o ně ale zjevně nestojí a spokojí se s těmi méně náročnými. Nezodpovězená otázka zůstává tradiční - co vlastně dělá prémiovou značku? Výjimečná řešení, nebo tuctová technika s ceněným logem? Přiložené video budiž návodem ke správné odpovědi...

Petr Miler