Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Takto velký nasávací otvor na kapotě na jiném sériovém autě nenajdete. Nejen ten ale řadí Demon ke špičce amerických sporťáků.

Doplněno 12:00: Vypadá to, že spekulace o výkonu vozu pohybující se kdekoli mezi 750 a více jak 1 000 koní byly pravdivější, než se zdálo. Vůz má podle údajně uniklých specifikací nabízet celkem tři jízdní režimy, ve kterých bude motor dodávat následující výkony.

Power Mode 1: 757 hp
Power Mode 2: 815 hp
Power Mode 3: 1 023 hp

Pro aktivaci „Power Mode 3” pak bude nezbytné natankovat alespoň 100oktanový závodní benzin, zvláštní řídící jednotku za příplatek okolo 75 tisíc Kč a aktivovaný mód pro závody ve sprintu, který dovolí motoru použít vyšší otáčky. Spatřit na vlastní oči to můžete níže. Pokud tohle bude pravda, půjde o skutečného démona na kolech...

Jednou z nejočekávanějších novinek letošního newyorského autosalonu, tedy motor show, která odstartuje již tento týden, je Dodge Challenger SRT Demon. Americká automobilka nám z něj ukázala již poměrně hodně, ostatně nejde o zcela nový vůz, ale „jen“ novou verzi již prodávaného muscle caru. Na druhou stranu však půjde o naprostý vrchol nabídky, který by se klidně mohl postavit i na vrchol potravinového řetězce při srovnávání s ostatními značkami.

Základem pro toto tvrzení by mohl být klidně i jeden jediný prvek, a sice nasávací otvor zdobící přední kapotu. Jde o největší sání, jaké se kdy na produkčním voze objevilo. Zatím sice není jisté, s jakou pohonnou jednotkou bude spojeno, nicméně pokud sázíte minimálně na 6,2litrový osmiválec HEMI z Hellcatu, nebudete daleko od pravdy.

Ve srovnání s dosavadní vrcholnou verzí, která se 716 koňmi a 881 Nm zvládá stovku za 3,6 sekundy a zvládá pokořit magickou třístovku, bude Demon daleko silnější. Hovoří se o různých cifrách, většina nám ale přijde příliš nízká nebo až přehnaně vysoká. Ať už ale bude skutečný výkon jakýkoli, měl by si odkroutit své s cílem dosáhnout co nejlepší akcelerace na stovku a čtvrtmíli. V prvním případě s hovoří o čase pod tři sekundy na stovku, čemuž má krom výkonu pomoci i nižší hmotnost a speciální obutí. Hmotnost vlivem oholeného interiéru (bude tu standardně jen sedadlo řidiče, to spolujezdcovo jen na přání) klesne oproti Hellcatu o zhruba 100 kilogramů, přilnavost naroste na dvojnásobek díky silničním semislickům nasazeným na 18palcových kolech.

Speciálně pro tuto variantu byl také naladěn podvozek, převodovka, launch control a dorazil i nový výfuk. Běžně motor spaluje běžný americký 91oktanový benzin, zároveň však zvládá jet i 100- a víceoktanový. K přepnutí režimu přitom slouží tlačítko na palubní desce. Více se dozvíme velice brzy, možná už v řádu hodin...

...z údajně též uniklých specifikací se pak tají dech

Ani předchozí fotky ovšem nebyly upejpavé

A k vozu dostanete i speciální příslušenství

Petr Prokopec