Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Z našeho pohledu nešťastná „tříválcizace” Opelu Adam bude rozsáhlejší, než jsme čekali. Nový „litr” dorazí hned ve dvou verzích a nahradí obě nabízené jedna-čtyřky.

Opel Adam se rozhodl následovat kroky svých souputníků na trhu a stejně jako Fiat 500 nebo Renault Clio bude coby nejvýkonnější a nejdražší motor nabízet ten nejméně objemný a nejméně válci disponovaný. V našem testu Fiatu 0,9 TwinAir i recenzi Renaultu 0,9 TCe se přitom tato cesta ukázala být zcela pomýlenou, neboť papírově výkonnější a efektivnější motory se v praxi neukázaly být ani dynamickými, ani úspornými a ke všemu přidaly i citelnou nekultivovanost a uživatelskou nepřívětivost. Automobilky se zkrátka bezhlavě ženou za co nejnižší spotřebou v normovaných testech, v nichž tříválce fungují na výbornou, odlišnou realitu zjevně pomíjeje.

Jestli se bude stejně mizerně projevovat nový tříválec Opel 1,0 z nové rodiny motorů SIDI Turbo, samozřejmě nevíme, je ale velmi nepravděpodobné, že svede konat zázraky. Tři válce jsou z hlediska výše zmíněných projevů pohonné jednotky prostě nevhodné a na výjimku jsme zatím nenarazili. Můžeme se přitom odkázat i na dřívější faktické představení 0,9 TCe od Renaultu, v němž sama automobilka hovoří o pouze osmiprocentním snížením normované spotřeby výměnou za o 25 % nižší objem a odstranění jednoho válce. To se nám zdá jako docela mizerná bilance - na jedné misce vah je podstatně více ztrát, než je na druhé přínosů.

Buď jak buď, nový motor Opelu míří hlavně do Adamu, což víme od první zmínky automobilky o něm. Tehdy ale hovořila pouze o 115koňové verzi, která by v nabídce modelu představovala vůbec nejsilnější pohonnou jednotku. Tato slova platnosti nepozbyla, motor ale bude k dispozici i v provedení s 90 koňmi, a to s jasným cílem - z nabídky zcela vyštípat aktuální atmosférickou jedna-čtyřku, která podle bruselských not nehraje ani v nejmenším a je nyní též v prodeji ve dvou verzích.

Pro Adam by tak měla být k mání buď současná jedna-dvojka se 70 koňmi coby základ a následně litrové tříválcové turbo s 90 resp. 115 kobylkami coby vrchol. Nejvyšší točivý moment až 166 Nm má být v obou případech shodný, kombinovaná spotřeba paliva by pak měla činit mezi 4,1 a 4,3 litry benzinu na 100 km v závislosti na výkonové verzi a specifikaci vozu. Více zatím nevíme, nejpozději v Ženevě ale bude Opel jistě sdílnější - nakonec by tam měl ukázat i otevřené Cabrio.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2014.

Petr Miler