Autoforum

/

Foto: Bugatti

A je to vážně šílený unikát, který by snad nikoho jiného na světě nenapadlo stvořit. Ostatně jsme si už snad i zvykli na to, že Rusové jsou schopni přijít s kreacemi, které zvedají obočí zbytku světa. Ani tentokrát nezklamali.

Když na počátku léta Bugatti odhalilo nový Tourbillon, pozornost publika se stočila hlavně k jeho motoru. Automobilka z Molsheimu totiž nepřešla na elektrický pohon, jak řada lidí očekávala po jejím sloučení s chorvatským Rimacem. Místo toho přišla s novým 8,3litrovým vidlicovým šestnáctiválcem s atmosférickým plněním, za jehož vývojem stojí Cosworth. Až ten doplnila třemi elektromotory, celkově tak Tourbillon nabízí 1 800 koní, přičemž spalovací ústrojí je zodpovědné za tisícovku z nich.

Prvním produkčním vozem, který šestnáctiválcové ústrojí použil, byl Cadillac z roku 1930 pojmenovaný prozaicky V-16. Jakkoli ale tento model vydržel ve výrobě 11 let, celkově vzniklo jen 4 076 kusů, přičemž většina jich byla vyrobena hned v úvodních měsících. Poté svět zachvátila Velká hospodářská krize, která zasáhla i bohaté lidi. Vedla pak ostatně i ke krachu značky Marmon Motor Car, která taktéž přišla s šestnáctiválcovým vozem. Vyrobila jich ale jen 400.

Éra šestnáctiválců tím ale v podstatě skončila, i proto je Tourbillon tak výjimečný. Do Ruska se ale kvůli sankcím nedostane, aspoň ne teď, a tak si tamní nadšenci z Garage 54 aspoň podobný motor postavili sami. A šli na to divoce jako obvykle - nakoupili hned 16 motorových pil, z nichž následně demontovala jejich dvoutaktový jednoválec. Každý z nich přitom posloužil jako základ zcela nového ústrojí namontovaného na nosník ve tvaru písmene „Y“.

Spojení šestnácti jednotek s jedinou hřídelí přitom kupodivu byla spíše než co jiného procházka růžovou zahradou, komplikace totiž přišly až poté. Rusové totiž museli vyřešit jak jejich harmonický chod při identických otáčkách, tak i dodávku vzduchu a paliva. Následně pak sáhli po klasickém čtyřstupňovém manuálu z letitého žigulíku, jenž by měl zajistit přesun výkonu na silnici. I před nemalý počet válců ale skříň bude namáhána méně než dříve.

Jedna pila totiž dává k dobru 3,8 koně, vynásobeno šestnácti jsme tak na 61 koních. Otázkou však je, zda je s nimi vůbec možné počítat, neboť třeba hřídel dostala tři ložiska (kromě krajních i prostřední). Nevyhnutelné tak budou třecí ztráty vyšší, dobrou zprávou by ale mohla být míra točivého momentu a snaha jednotek dostat se co nejrychleji do otáček, což koresponduje s jejich původním posláním. Na to další si ale budeme muset ještě chvíli počkat, na videu níže uvidíte výsledek dosavadního úsilí.

Zdroj: Garage 54@YouTube

Petr Prokopec