Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Zajímavý výsledek mohutně upraveného STi poukazuje nejen na dosažitelné kvality vozu, ale i na nereálnost tři roky starého výsledku tovární Imprezy.

Proti Subaru WRX STi nemáme zhola nic. Naopak, je to výjimečné auto svého druhu, v dnešní době velmi příjemná ozvěna dob dávno minulých. Nic to ale nemění na tom, že svým charakterem se hodí spíše na spletité okresky či šotolinové cesty než na velmi rychlou Severní smyčku německého Nürburgringu. Na Nordschleife tak můžete pravidelně vídat majitele STi ztrácet iluze o svých autech - vrcholná Impreza funguje skvěle v nižších rychlostech a pomalých zatáčkách, ve vysokých svou konkurenceschopnost ztrácí.

Když tedy údajně „lehce upravená” Impreza WRX STi zajela s Tommi Mäkinen za volantem v roce 2010 čas 7:55, málokdo ze zasvěcených tomu věřil. Tohle je čas na úrovni špičkových silničních sporťáků s vyšším výkonem než 300 koní, se kterými se sériové STi, při vší úctě, na Smyčce nemůže rovnat. Navíc ani Mäkinen nepředvedl bůhvíjaký výkon, stačí se podívat, jak si na snímku v čase okolo 1:40 nechá zablokovat kola a přepočítat zuby převodovky po podřazení při ostrém brzdění bez meziplynu (které zřejmě nepoužívá nikdy) abyste věděli, že to tehdy nebyl výjimečný pilot, kdo popřel přirozené limity vozu. Auto bylo pravděpodobně upravené o hodně více, než Subaru přiznávalo - ostatně ani přiznané úpravy nebyly úplně fér vzhledem k tomu, co se prodává jakožto sériový model v Evropě.

Přesto se tento čas stal jakousi laťkou, kterou další chtěli překonat. Letos se k tomu odhodlali lidé od Revolution Moto, jenž s mocně vyladěným STi vyrazili za lepším časem. Také oni použili pro začátek STi japonské specifikace, na jehož základě chtějí v rámci tzv. Project STI Nürburgring postavit celkem deset aut pro zákazníky.

Každé z nich se, stejně jako to na přiloženém videu, bude vyznačovat karbonovou kapotou motoru, hliníkovým víkem kufru, rozšířenými podběhy a tenčími, odlehčenými skly. Vůz dále používá 19" kola OZ Superturismo s neznámými pneumatikami, 10pístkové třmeny brzd Tarox (bez ABS), nastavitelný podvozek Tein ProFlex a „vykuchaný” interiér bez zadních sedadel doplněný o vnitřní ochranný rám. Auto by tedy mělo být citelně lehčí a mít schopnější brzdy i podvozek.

Zlatým hřebem je pak motor s úpravou Cosworth, která zvětšuje jeho objem na 2.2 litru a nové turbo pracující s plnícím tlakem až 1,9 baru šponuje spolu s dalšími modifikacemi výkon až k hranici 379 kW (515 koní). Auto na videu prý bylo naladěno jen na „střední plnící tlak”, což má v praxi znamenat maximální výkon kolem 405 koní.

Jak vidíte, jde o poměrně drastickou modifikaci, přesto výsledný čas je jen o necelé dvě sekundy lepší než ten tovární - 7:53,08. Je tedy třeba dodat, že ani v tomto případě se řidič (Fredy Lienhard) nepřekonává, stejně tak ale není pro lepší čas zásadním limitem. Na každý pád zajímavý výkon, času 7:53 u takto upraveného auta věříme. Relevanci s předchozími „zářezy” Imprezy po shlédnutí snímku zvažte sami...

Petr Miler