Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Použití pohonu všech kol dále přibližuje nové Porsche 911 širšímu auditoriu. Má to svá pro i proti, nakonec i v případě prosté dynamiky v přímce.

Pokud si přečtete náš, teď už vlastně předloňský test nového Porsche 911, těžko dojdete k závěru, že by šlo o špatné auto. Jde stále o výjimečný sporťák, který navzdory své šílené koncepci bude mezi srovnatelnými vozy těžko hledat sobě rovného. Přesto není těžké z našeho textu vyčíst, že se 911 znovu citelně změnila.

Neříkáme, že k horšímu, nebo k lepšímu, tenhle hodnotový soud si zjištěným odlišnostem musí každý přiřadit sám, ale prostě změnila. Některé, zejména „ekologické” ústupky jako systém start and stop nebo elektrický posilovač řízení považujeme u podobného auta za nesmysl. Změnu charakteru, snažící se oslovit i méně náročné řidiče luxusnějším interiérem nebo ještě méně záludným chováním na silnici, lze ale s klidným svědomím označit za něco, co určitá skupina zákazníků přivítá a druhá zavrhne.

Pokud patříte mezi ty, kteří podobný posun vítají, pak vám Porsche nabízí možnost, jak zamířit tímto směrem ještě dále. Loni odhalené verze s pohonem všech kol totiž dále neutralizují projev auta, který by zkušení řidiči nazvali hravostí a méně zkušení záludností. Použití elektronicky řízeného pohonu všech kol totiž auto zbavuje podstatné části čitelnosti, zároveň mu ale přidává nemenší množství dodatečné trakce, která znemožňuje nad ním ztratit kontrolu pouhou neopatrnou prací s plynem - dostat jej do úzkých musíte chtít.

To by až tak nepřekvapilo, náš test právě nové Carrery 4S ale odhalil ještě jednu věc. Jde o podstatnou změnu chování vozu ve vysokých rychlostech mající rovněž dvojí tvář. Konstruktéři auta ve srovnání s předchozí generací 997 evidentně výrazně zvýšili přítlak na přední ose, kterým 911 nikdy neoplývala. Zatímco donedávna jste se v rychlostech okolo 280 km/h mohli dost dobře cítit jako pilot ČSA při prvním opouštění prostor ruzyňského letiště, protože přední kola auta nepřehlédnutelně začínala ztrácet kontakt se silnicí, dnes se můžete ve stejné rychlosti v klidu šťourat v nose a řídit jednou rukou - více péče 991 nevyžaduje.

Je to dobré? Ano, auto je skutečně pozoruhodně ovladatelné, poslušné a „akční” i v těchto rychlostech, s takovou grácií jste dosud pruh na německé dálnici změnit nemohli. Ale není to za nic. Zvýšený přítlak podobně podstatně zasáhl i dynamické schopnosti vozu v těchto rychlostních sférách a navzdory daleko nejvyššímu výkonu v historii Carrer S a 4S (400 koní) novinka s předchozí generací ve zrychlení z 250 na 300 km/h drtivě prohrává.

Rozdíl je tak velký, že nová generace se metě 300 km/h vůbec není s to přiblížit, a to ani s pomocí gravitace. Zatímco 997 se na stejném místě bez potíží rozjede až na rovných 300 km/h, kde ji zastaví omezovač otáček na šestém rychlostním stupni (314 km/h dle tachometru), 991 si neporadí ani s překonáním 285 km/h (293 km/h dle tachometru), třebaže šestý rychlostní stupeň by jinak dovoloval podívat se i citelně dále. Ale aerodynamika je prostě proti.

Znovu - je na každém, aby si řekl, co je pro něj podstatnější, faktem ale je, že další z typických vlastností 911, tedy vzhledem k výkonu pozoruhodná dynamika ve vysokých rychlostech, které nemohlo zdaleka konkurovat žádné podobně výkonné auto, je pryč. Výměnou za více jistoty a řidičského pohodlí.

I tohle vám ukáže přiložené video s akcelerací nové „C4S”, které proběhlo dokonce na mokrém povrchu - můžete vidět fantastickou trakci čtyřkolky, která vůz odpálí ke stovce i dvoustovce v čase srovnatelném s těžšími auty s 500 nebo více koňmi. A i k 250 km/h to autu jde dobře. Po překonání této mety ale dynamika ochabuje a dosažení udávaných 297 km/h je v rozumném čase nemožné. Také pozdější pokus pokořit tuto metu při jízdě z kopce skončil jen o málo lépe, odpor vzduchu byl užpro novou 911 prostě nepřekonatelný.

Není to ale pochopitelně jediná věc, kterou má smysl na novém Porsche 911 Carrera 4S hodnotit. Vyzkoušeli jsme toho mnohem více, zejména na površích s nižší adhezí, a také vám toho mnohem více můžeme říci. Pro sebe si to nenecháme, sledujte Autoforum.cz a brzy se dočkáte kompletního podrobného testu.

Autoforum.cz