Autoforum

/

Foto: BMW

BMW i8 je zajímavé auto, s tříválcem v útrobách je to ale promarněná šance, která nemá šanci oslovit zákazníky aut, jako je Porsche 911. Stačilo přitom málo a rázem by bylo všechno jinak.

Při pohledu na prodeje BMW i8 se člověku vkrádají do hlavy myšlenky na to, o jak moc promarněnou příležitost jde. Futuristický design mnichovského kupé je nadmíru přitažlivý, přihodit k němu lze i jistou praktičnost (má zadní sedadla i jakýsi zavazadelník). Navíc plug-in hybridní ústrojí v tomto případě skutečně funguje, a jakkoliv vůz není kvůli úzkým pneumatikám ultimativní okruhovou střelou, poměrně rychle vás dokáže dostat z jednoho konce republiky na druhý. Podepsané objednávky by se tak mohly hrnout jako houby po dešti.

Naneštěstí se tak neděje, dosavadním prodejním vrcholem byl rok 2015, kdy na každé straně Atlantiku bylo registrováno přes dva tisíce exemplářů. Od té doby ale zájem vytrvale klesá, jen loni ho lehce přiživil Roadster. V Americe to sice letos vypadá na lepší čísla, v Evropě ale o i8 lidé stále nestojí. Hlavní důvod je prostý - když už si někdo chce koupit sportovní kupé za víc jak 3 miliony Kč, má spoustu lepších alternativ než tříválcové BMW.

Přitom stačilo málo a i8 se mohlo stát mnohem zajímavější koupí, po které by prahnul nejeden nadšenec do rychlých kol. Tak to alespoň vyznívá z vyjádření Andrease Bovensiepena, syna zakladatele společnosti Alpina. Tato tuningová firma vedená úřady jako nezávislá automobilka staví vlastní kreace na základech existujících BMW a začala pracovat také na plug-in hybridním sporťáku. A rozhodně nezůstala jen u instalace tradičních mnohapaprskových kol, předního spoileru či ozdobných grafických polepů. Místo toho byl kompletně vyměněn zadní pomocný rám, který rázem mohl nést jinou než sériovou jednotku.

Je totiž třeba pochopit, že jakkoliv je BMW i8 svůdným vozem, řadu lidí odrazuje již zmíněně pohonné ústrojí. Nikoliv proto, že jde o kombinaci benzinového agregátu a elektromotoru, v tomto ohledu již předsudky zákazníků nejsou tak silné. Problém je ale v tom, že mnichovská značka použila 1,5litrový tříválec, tedy jednotku, která není zrovna důstojným motorem pro takový vůz. Celá soustava pak dává k dobru „jen“ 362 koní, což není zrovna závratný výkon.

Přesně tyto neduhy měla řešit verze od Alpiny, a právě proto byl vyměněn zadní rám, který by nově pojal čtyřválcový agregát. Výkon soustavy by v tu chvíli vzrostl na zhruba 460 koní, z čehož se sice taktéž nikomu nepodlamují kolena, nicméně stále tu máme 100koňový nárůst oproti sérii a tedy příslib daleko působivější dynamiky. Standardně BMW i8 zvládá zrychlit na stovku za 4,4 sekundy a jeho maximálka je omezena na 250 km/h.

Dá se předpokládat, že takové provedení by mělo u zákazníků daleko větší ohlas, bohužel se však dočkalo zákazu ze strany BMW. Mnichovská automobilka měla pocit, že v té chvíli vůz neodpovídá identitě značky hlásájící „udržitelnou mobilitu“. A co více, dle Bovensiepena má Alpina spíše jen vyplňovat prázdná místa na trhu, nikoliv přímo soupeřit s továrními modely. BMW i8 se 460 koňmi by ale začalo ohrožovat i řadu modelů divize M.

Projekt tedy zamířil k ledu, jakkoliv Alpina již měla hotový pojízdný prototyp, který začala testovat. Znovu se tak jen ukazuje, že v Mnichově se v posledních letech udělala řada chybných rozhodnutí, které vedou ke stále větší kritice i úprku zákazníků. Ve výsledku neexistující BMW i8 s pořádným motorem a výkonem znamená jen nižší celkové prodeje vozu, nic víc.

Zdroj: Jalopnik

Petr Prokopec