Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(275 foto, 4 videa) Deset válců jen tak v Lotusu neuvidíte, tento člověk si jej postavil sám. Stroj vznikal čtyři roky v jedné švédské garáži.

Lotus Exige je dobře známé auto. Je to okruhová hračka, a to velmi lehká, takže pro mimořádné jízdní výkony nepotřebuje mimořádně silný motor. Proto mělo čtyřválec, dnes se do něj montuje i V6 od Toyoty. A proto také nejsou výjimkou úpravy tohoto auta, kdy se místo standardního motoru dostane třeba osmiválec. Takový výtvor jistě znají fanoušci texaské firmy Hennessey - je to Venom GT.

Osm válců ale není maximum, které Exige snese. To, na co se díváte na obrázcích, je Exige s vidlicovým desetiválcem z BMW M5 E60 a manuální převodovkou z Porsche Boxster S. Tahle přestavba zabrala čtyři roky, tak byla náročná, a rozvor Exige při ní narostl o 26 centimetrů. Vůz se také rozšířil, je trochu těžší a je černý.

Tento unikátní Exige je prací Johana Zackrissona, obyvatele Göteborgu, a není to jeho první počin s V10 z M5 minulé generace. Než se pustil do Exige, postavil a chvíli vlastnil BMW řady 3 E30 právě s motorem V10 S85B50. Tento vůz však prodal a o několik měsíců později se dostal k červenému Lotusu Exige. Přišel na ideu vměstnat do něj stejný desetiválec, tak jeden získal a pustil se do práce.

To se psal duben roku 2011. „Lotus Exige mě již delší dobu fascinuje, ale stejně tak mě láká desetiválec od BMW,” psal tehdy na fóru, kde o celé stavbě pravidelně podával zprávy. Bylo mu jasné, že při zástavbě takového motoru bude muset vyřešit ohromné množství problémů. Prvním byla volba převodovky - musela být dost kompaktní, ale zároveň musela snést 507 koní motoru. Proto se rozhodl pro manuální šestikvalt z Boxsteru S; to je také docela malé auto a také má motor uložen uprostřed podélně.

Pro zástavbu se šasí Exige muselo nejen prodloužit, ale také rozšířit, třebaže rozšíření bylo jen v řádu jednotek centimetrů. V podstatě celá část šasí za kabinou je nová nebo aspoň upravená; zadní pomocný rám si Johan vyráběl kompletně svépomocí, stejně jako některé díly podvozku. Na vše se můžete podívat v galerii, kde je celkem 275 obrázků, seřazených podle doby vzniku a mapují celou tuto pozoruhodnou stavbu.

Mezi motorem a převodovkou je kompletně zakázkově vyráběný setrvačník a příruba je také zakázková, aby vůbec motor a převodovka šly spojit. To znamená také zkrácení převodovky o 24 mm oproti originálu. Samozřejmě, to nebylo všechno - také např. drážky hnací hřídele měly trochu jiné rozměry na motoru i převodovce, což také muselo být vyřešeno sehnáním jiných hřídelí.

Nový je také chladič, ten sériový by množství tepla produkované desetiválcem nezvládl odventilovat pryč, ale zůstává v původním místě, tedy pod přední kapotou. A zadní zavěšení kol muselo být upraveno, aby zvládlo větší hmotnost motoru a také jeho mnohem větší výkon. Jsou tu i nové tlumiče Öhlins, stejně jako vpředu, a horní i spodní ramena zavěšení jsou vyráběná vlastnoručně. I na ta se můžete podívat mezi obrázky.

Pro spojení techniky Lotusu a BMW byla třeba spousta specifických či zakázkových věcí - chladič, brzdy, převodovka...

Porsche dodalo nejen převodovku, také brzdy pochází kompletně od této značky; konkrétně tu jsou kotouče, třmeny a hlavní brzdový válec z 911 997 GT3 Cup. Ruční brzda pochází rovněž od Porsche, protože ta z Exige byla nejspíš příliš krátká. Čtyřšroubové náboje kol byly vyměněny za pětišroubové s jinou roztečí, opět z Porsche, a jsou na nich namontována kola značky ATS GTR Motorsport s pneumatikami Kumho V70A. Vpředu mají rozměr 245/35 R18, vzadu 305/30 R18.

Mechanické úpravy samozřejmě musely odpovídat švédským nařízením pro amatérsky postavená auta, která omezují věci jako např. umístění palivového vedení a jejich vzdálenost od výfukového potrubí. To je vcelku logické, ale když se někdo pustí do stavby vlastního auta, asi mu je jasné, že benzín a horké výfukové potrubí by měly být v uctivé vzdálenosti. Omezují však údajně i výkon takových strojů, a to na 272 koní na tunu, což není zrovna moc. Nevíme, kolik upravený Exige váží, ale 1 800 kg to bude jen stěží.

Kromě toho byla potřebná ještě jedna podstatná změna - původní červený Exige pocházel z Británie, takže bylo nutno vůz přestavět z pravostranného na levostranné řízení. Detail... I když zo znamenalo mimo jiné novou palubní desku, která je kompletně z karbonu. Je tu také závodní digitální přístrojový štít a nové čalounění alcantarou.

Když byla mechanika již téměř hotová, pustil se Johan do ochranných rámů kabiny a do karoserie. Ta musela být rozšířena i prodloužena a stalo se tak pomocí hliníkových plátů přinýtovaných k původním panelům. Na ně byl nakladen laminát, kýženým způsobem vytvarován a pak byly hliníkové pláty odstraněny. A mohlo se jít do lakovny, která tohle auto nastříkala na černo. Červená by mu podle nás možná slušela více, ale názor na barvu má jistě každý sám a zde je hlavní názor Johanův.

Poslední věcí, kterou zbývalo udělat, byl výfukový systém. Tlumiče vespod zadního nárazníku nebyly z nějakého důvodu žádoucí, proto Johan vyrobil vlastní potrubí a doplnil ho tlumiči z Audi RS4, které má osmiválcový motor. Také je ale umístěn úplně jinak než motor v tomto Exige, takže i samotné výfukové potrubí je úctyhodné dílo.

A konečně, v roce 2015, po více než čtyřech letech práce, byl čas na schválení do provozu a získání značek. To se podařilo a nyní již černý Exige s desetiválcem jezdí po švédských srazech a závodech. Čas na čtvrtmíli neznáme, ale s 507 PS na odhadem zhruba 1 100 kilogramů hmotností - přesné číslo neznáme, víme jen, že motor s převodovkou váží okolo 240 kg - si jistě dovedete představit, jak rychlé tohle auto je. A manuální převodovka jistě pilotovi působí větší radost, než by se to povedlo jakémukoliv automatu...

Kompletní foto- a videogalerie (275 foto, 4 videa)

Na začátku byl Lotus Exige s pravostranným řízením a velký motor

Přestavba trvala čtyři roky, tak byla náročná

Na jejím konci je černý Exige s volantem vlevo a deseti válci - a hlavně šťastný majitel

Zdroj: Rejsa.nu

Marek Bednář