Autoforum

/

Foto: Autocenter Assentoft, publikováno se souhlasem

Není ani moc staré, přesto spousta lidí ani nebude vědět, že vůbec vzniklo. Natož pak, aby věděli, s jakou marností se tohle auto pokoušelo o skalp vozů jako BMW řady 3. Přesně to bylo poslání tohoto stroje, odešel z něj ale s nepořízenou způsobem, jaký se nevídá.

Americký koncern General Motors koupil v roce 1990 automobilku Saab a zdálo se, že do té doby ryze švédská značka dostane pod taktovkou velké automobilky konečně prostor se prosadit tak, jak už nějaký ten pátek chtěla. I proto vznikly modely Saab 9-3 a 9-5 se spoustou zajímavých nápadů, Postupem času ale General Motors začínal ztrácet schopnost spravovat své značky způsobem, který by jim ponechal jejich původní tváře. A přišly problémy.

Kardinální chybou se z dnešního pohledu jeví rozhodnutí nabízet pod hlavičkami různých výrobců prakticky stejná auta. Šlo v podstatě jen o rebranding neboli přeznačkování - za pomoci modelu jedné značky je vytvořen zdánlivě nový model značky jiné, kolikrát opravdu stačilo změnit logo na kapotě a na volantu. GM se k tomuto začal uchylovat příliš často, a vznikla tak celá řada podivných modelů - v případě Saabu díky tomu spatřilo světa kdeco od kompaktního hatchbacku 9-2X, což bylo upravené Subaru Impreza, až po SUV 9-7X postavené z Chevroletu Trailblazer.

Nejen do nabídky švédské značky ale proudily podobné podivnosti, pár jich zamířilo i opačným směrem. V nejbizarnějším z bizarních případů takto vznikl v roce 2005 Cadillac BLS. Čtyřdveřový sedan byl převlečený Saab 9-3, který se jako Cadillac měl nabízet na různých místech světa, paradoxně ale nikoli v domácích Spojených státech. BLS nebyl ukázkou ryzího přeznačkování, příbuznost se švédským sourozencem skrýval s pomocí vnějších změn, přibyly zejména prvky karoserie po vzoru dobového Cadillacu CTS byly své. Svalnaté tvary, ostré hrany s rozlehlými plochami, mohutná dvojitá mřížka chladiče a nápadné zadní lampy světlometů předstíraly americký původ celkem přesvědčivě.

Tohle auto mělo být seriózním soupeřem BMW řady 3, mnichovského bestselleru té a vlastně i skoro jakékoli jiné doby. Snahám Američanů se ale v Bavorsku mohli jen vysmát, z auta se stál jeden z největších prodejních průšvihů historie aut - v nejlepším roce, což byl mimochodem ten, kdy se vůz objevil na trhu, si v Evropě našel pouhých 1 245 kupců, pak už bylo jen hůř. Pro srovnání - BMW 3 si v roce 2006 koupilo 289 597 lidí. A víc bavoráků snad Mnichov prodal ten rok omylem, než Cadillac „udal” cíleně.

Tohle fiasko ale není těžké pochopit, složité je spíš akceptovat myšlenkové pochody, které ke zrodu BLS vedly. Kopie Saabu, který sám o sobě nebyl prodejním trhákem, v hávu v Evropě nepříliš vyhledávané značky nedávala smysl. A ničemu jistě nepomohla ani částečná výroba v ruském Kaliningradu, který dál podtrhoval jakousi internacionálnost vozu - byl to jediný Cadillac druhu, který se neprodával na území USA. Bylo to také jediné americké značkové auto postavené ve Švédsku volitelně s italským motorem, ruská výroba už byla jen nechutná třešinka na dortu. Po prodeji pouhých 7 356 aut tak výroba experimentu jménem Cadillac BLS předčasně skončila už v roce 2009.

S tak minimálními prodeji je dnes pochopitelně velmi těžké na nějaký BLS vůbec narazit v prodeji ve formě ojetého auta. V celé Evropě vidíme na prodej aktuálně pouhé čtyři kusy, jedním z nich je i stříbrný kombík (také ten se vyráběl) poprvé registrovaný až v roce 2010 se 253 tisíci najetými kilometry a s dieselovým motorem o objemu 1,9 litru na fotkách níže. Má výkon 132 kW alias 180 koní, takže to není žádné ořezávátko, dokonce i manuální převodovka by mohla někomu imponovat. Docela silný dieselový kombík, rarita, to by mohlo mít i cenu, ne?

No nemá. I s daným nájezdem (a žádná leštěnka to opravdu není) je to dnes sice obrovská rarita, také je to ale obrovský nesmysl, který skoro nikdy nikoho nepřitahoval v žádné fázi své existence. Cena pouhých 1 700 Eur, tedy 41 tisíc Kč, u dánského prodejce, je vážně smutnou tečkou za popsaným příběhem. Nakonec se podívejte, kolik dnes stojí dobová BMW 3 podobných parametrů. Jednou fiasko, vždycky fiasko, platí v tomto případě...

Zdroje: Autocenter Assentoft@Mobile.de, Cadillac

Petr Miler