Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Na téhle škodovce by člověk na první pohled nepoznal, že má výkonu jako lecjaký hot hatch. Vznikla v Polsku a jezdí i do ČR.

Ze staré „stodvacítky” - přesněji Škody 742 - můžete udělat auto ohromující svým vzhledem, které má zadní gumy dohromady široké přes půl metru, ale posílá na ně „jen” sto koní. Anebo to můžete udělat úplně naopak - investovat v prvé řadě do motoru, vzhled ponechat prakticky původní a stvořit dvousetkoňový sleeper, který si hravě poradí i s lecjakým BMW.

Přesně to udělal Przemek Kolek z Polska. Vzal Škodu 120 GLS koupenou v roce 1989 v Ostravě a začal pracovat na vylepšování motoru. V roce 2008 začal svody 4 - 1 a tlustším sacím potrubím, ale to nebylo dostačující. Motor dostal novou klikovou hřídel, válce, ojnice a vačku. Také tu jsou karburátory Keihin původně z motocyklu. A také slušně velké turbodmychadlo.

Nejen na motoru se ale děly změny, standardní Škoda 120 totiž byla podvozkově nedostatečná. Dopředu se tedy stěhovaly ventilované brzdové kotouče, vzadu místo bubnů nyní jsou také kotoučové brzdy a je tu hydraulická ruční brzda ze Škody 130 LA, závodní verze. Zadní zavěšení je také posíleno podle specifikací 130 LA.

Později se turbu dostalo repase, protože občas tu unikal olej do výfuku. Motor také dostal chladič oleje s termostatem z vozu značky Fiat. Později přibyl manuální regulátor brzdného tlaku, aby se zadní brzdy nepřehřívaly, podložky pod koly byly odlehčeny a na přední nápravu se pro lepší grip nastěhovaly rallyové slicky. Plně legální pro provoz na polských silnicích, mimochodem.

Protože sériová spojka s turbodmychadlem rozhodně nepočítala a při tlaku 1 bar začala prokluzovat, stěhovala se sem nová kevlarová spojka. A hned na to se tato Škodovka ukázala na sprintech na přerovském letišti, kde na čtvrtmíli zajela nejlepší čas 14,5 vteřiny. Bylo ale dost vedro, údajně 37 stupňů ve stínu, což na výkon motoru jistě mělo vliv.

Vyvstala potřeba změnit blok motoru. Idea byla pořídit blok z Fabie a tak zvětšit objem, a také je v Polsku údajně dost problém sehnat původní blok Škoda OHV v dobrém stavu. První blok, ten z Fabie, byl prasklý; ony fotky sacího sítka z olejové vany, zanesené karbonovými usazeninami, jsou právě z tohoto motoru a podle autora jsou výsledkem používání levného a nekvalitního oleje. Druhý pořízený blok měl zase problém s prostředním ojničním ložiskem. Ten se ale povedlo opravit a po proměření bylo vše v pořádku. A ten je také ve voze doteď.

To byla práce na dalšího půl roku, spolu s instalací elektronického vstřikování paliva. Práce se ale vyplatila, motor nejenže fungovalo, na brzdě mu bylo naměřeno 202 koní výkonu, jak si můžete prohlédnout na snímcích níže. Samozřejmostí je laditelná řídící jednotka. A souhrnná šířka zadních pneumatik? Vůz jezdí standardně na kolech Audi s pneumatikami o rozměru 185/60 R14, přesto 200 koní zvládá.

Je to pozoruhodný vůz, úprava škodovky podle našeho gusta. Projděte si hlavně vznik tohoto stroje na přiložených fotkách, snímky celého auta se Przemek příliš neobtěžuje. Proč také, o vzhled tu nejde v prvé řadě, jakkoli jde mezi takto starými „stodvacítkami” o velmi zachovalý kus. Hlavní je funkce a ta tady vážně stojí za to. A pokud toto auto zahlédnete na českých silnicích, na které se pořád vydává, buďte si jisti, že máte něco opravdu schopného, budete-li chtít se s ním srovnávat. Jak můžete vidět níže, ani jinak podstatně potentnější BMW proti němu nemusí mít šanci...

Zdroj: Przemek Kolek

Petr Miler